798支線方案

原帖由 3ASV174 於 2015-9-24 21:30 發表
獨立睇 296A 就係車海級又直接，獨立睇 89 就無敵，但夾埋 296A 轉 89 就收檔啦。

單係轉車已經死左，
轉多程車快 5 分鐘已經大把人寧願搭點對點，仲要 296A 屎班次程度不下於 98A 幾多，呢樣野有 ETA 都唔會解決，
早前有朋友 ...

296A班次正常都唔會係"屎班次"囉，如果真係有，多數都係將隧落觀塘塞車。
同一時間行將隧路線，一樣有機會脫班

另外，296A轉乘89係無優惠，轉89X先有優惠。

原帖由 3bx 於 2015-9-24 22:36 發表


296A班次正常都唔會係"屎班次"囉，如果真係有，多數都係將隧落觀塘塞車。
同一時間行將隧路線，一樣有機會脫班

另外，296A轉乘89係無優惠，轉89X先有優惠。 ...

屎班次正正就係話佢無定向風，
就咁睇 98A 班次都唔疏，問題係出到牛頭角都係鍾意黎就黎，296A 甩班都係食生菜，只係無 98A 日日甩得咁甘。

原帖由 dennis28a 於 2015-9-24 16:39 發表

終於有人明白，798 係沙田區服務範圍太細而局限左客量。
的確尚德有唔少人仲係觀塘轉緊大隧線、89X。

但南北分家，邊條落第一城？邊條落大圍？
而九巴又係唔係咁順攤由佢開線？（今次無 796B 掛勾） ...

不過今次係當 798 支線處理，就算日後全日拆線都係，而唔係當作路線表令入面的新線。
加上今次係運吉意思，九巴唔順攤都要順攤架啦。

原帖由 3bx 於 2015-9-24 22:36 發表


296A班次正常都唔會係"屎班次"囉，如果真係有，多數都係將隧落觀塘塞車。
同一時間行將隧路線，一樣有機會脫班

另外，296A轉乘89係無優惠，轉89X先有優惠。 ...

有 798 仲轉 89 仲咩？係都轉 89X。

原帖由 Anpretext 於 2015-9-24 22:12 發表

馬鞍山同第一城有682嘛...

依個 BBI 個使用率，真係大笑三聲。

願意係大隧專車站餵蚊既朋友真係唔多，
特別返將軍澳，係 19 蚊同 20 分鐘一班問題下，無咩人願意上。
可能我上 89C／D／X 直接轉 798 會仲開心，
最低限度我計到我部九巴幾時去到大隧，會唔會送 798 車尾，
有心情又可以遊車河，當節省開支。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-9-24 23:08 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-9-24 21:03 發表
南北分家就無可能改變沙田覆蓋架喇，
因為最核心既地方依家 798 都去左，無人會肯放手。

真係拆到兩條既話
一條經大會堂入大圍
一條停沙火後兜火炭再入石門
完全冇問題

原帖由 dennis28a 於 2015-9-24 02:26 發表
拆線？點拆都難搞。
如果想完美地服務將南、將北、山上、康城，最少要拆三組線。

1. 山上、寶林一條
2. 將南、坑口一條
3. 康城一條（特別線）

798 賺錢既原因，係因為唔理將南家將北，個個願意都上同一部車而發達。
既然唔想跨獎 798，但將隧、觀繞、大隧真係節省唔少時間，所以將南願意兜將北走人。

但到全日拆線，咁就係另一個故事，
區區講明一定要行隧道，又要維持現有班次，山上、康城又要有覆蓋，
客量已經唔多，要新巴比多成倍車去換多幾千人番黎？我寧願唔好拆好過。

Again，如果夠資源開3條線
應該係 將南康城、將北、康翠觀塘山 三條

我覺得客量要增加一倍未必唔可能
你紅字既一句其實可圈可點
我實在唔覺得將南多人上798
客量比例同人口比例出現距離，證明唔少將南人嫌兜唔搭

再退一步講
將南+康城、康翠+觀塘山 就算唔夠客開全日線，都一定夠客開繁時線
無論如何，798A/798B拆完線仲要兜將北都係十分白痴既做法
個人希望新巴懸崖勒馬，再執執A/B線既定線

如果要拆線加快將南車程
似乎沙田方面只有可能係兜完市中心再去大圍或者石門
不過依家呢個階段其實最應該做係一條線做晒康城同康盛
如果要考慮埋全日拆線, 康城經將南尚德康盛出沙田可能係個比較好既行法

原帖由 castanopsis 於 2015-9-25 02:11 發表 我覺得客量要增加一倍未必唔可能

依點無可能，問題係將北、將南非繁夾埋至叫夠客坐滿，
拆完之後兩條又係去沙田火車站，將軍澳居民唔上另一個原因，
去第一城、馬鞍山、大埔、上水因為價錢同兜路問題，而出去轉車（尤其係尚德）。

要推大客量，就唔可以再短視於將軍澳點拆，
而家沙田、馬鞍山未吸納客倉遠多於將軍澳。

你紅字既一句其實可圈可點
我實在唔覺得將南多人上798
客量比例同人口比例出現距離，證明唔少將南人嫌兜唔搭

你一直認為 798 比例太低，係建基於將南居民唔上，
但我咁睇，因為工業區唔少人要轉車，而有部份廠車係將南出入，
我又唔多認為將南上 798 比例太低，所以你真係低估左將南客量。

所以唔好成日以將軍澳居民去看特 798 拆線、客量邏輯，
坦白講，單憑將南、將北兩區，根本唔足以養兩條全日線，
根據地區拆線經驗，我唔認為淨拆將軍澳有好大著數。

再退一步講
將南+康城、康翠+觀塘山 就算唔夠客開全日線，都一定夠客開繁時線
無論如何，798A/798B拆完線仲要兜將北都係十分白痴既做法
個人希望新巴懸崖勒馬，再執執A/B線既定線

依個方案幾乎事在必行，尤其 A 係運吉同寶林要求。

我反而好奇，新巴對康城、市中心信心會未免太低。
不過又難怪既，又想同站清客，又驚寶邑路燈陣，
索性放棄調景嶺，又驚唔夠客入沙田。

四班主線更特快車頭三班都係現時過海線早上柯打
可能係為免私去跳飛機時遲到脫班