新創建公佈14-15業績，並表示旗下巴士明年有加價壓力

學某啲高官嘅偷換概念,可以話1998年
票價太高,2015年票價卻十分便宜。

買/租不起樓可以與家人或其他人共住,
外出用膳貴,上班可自備午飯,交通費有得慳?

有啲人講風涼話,點解唔搵份就近居所嘅工作,
咁我誠心希望可以送佢哋返去沙士果年投身社會囉。
九巴多次加價先輪到新/城話有加價壓力,咁九巴私牌遠啲定係
港島內比較遠?(假設長途及/或過海線數目打和丫......)呢點亦涉及
新界就業機會較少所以九巴有足夠需求,樓下做保安/便利店等都近
萬元月薪亦只係近期。九巴要維持幾多舊制員工,新/城車長係唔係
於九巴考咗9/10駕駛執照先去做,計埋訓練成本唔通九巴開支較低?

經濟下滑時係凍結而無減價(仲要話交通機構無義務咁做,
甚至指失業率高,通勤人數下跌所以票價收入下跌,故拒絕
直接減價)印象中短期實施過$10~14.9回程95折,$15或以上
9折,但唔記得淨係九巴獨營線先有,定係新/城都有。

票價可加可減制更加要多謝建制派,基數以從谷底(約2006年)
做起點,除非大家想經濟回到沙士時,否則計算出嚟必然是正數。

除非新城下次加價會「追回」過往幅度(機制應該唔會容許加
超過20%吧,就算係都「少收」達八年之久……)否則九巴2008年
開始加票價,新/城下年才調整,理應「感恩」

利申:反對佔中,但要反思點解會咁爆發,
葉劉淑儀近日言論可見一二,終於似人講嘅說話。

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2015-9-24 13:08 編輯 ]

原帖由 mingfai31 於 2015-9-24 00:34 發表


難道要出車海同廢鐵搶?
講真而家仲有邊幾條線係西區仲多客?
唔CUT晒西區堆線算偷笑啦

如果根據運吉所講西港島線開通後巴士少左30%客，其實影響已經無想像中甘大，起碼代表左大部分西區乘客仍然首選巴士

原帖由 kmbodth 於 2015-9-24 04:12 發表
9汽最開心，聯營線終於有得加。
最好城記港島路線申請加夠20-30%，保九板友們就能將城記踩踩踩！

九巴唔申請的話，一樣無得加

原帖由 jocosben 於 2015-9-24 08:24 發表
如果根據運吉所講西港島線開通後巴士少左30%客，其實影響已經無想像中甘大，起碼代表左大部分西區乘客仍然首選巴士

要留意所講嘅客量較前年低 6% 係整體, 西港島綫其中好傷, 但相信遠遠不及將來南港島綫同沙中綫帶來的影響
現時 ODI 條數先差; ODII 條數還應該靚, 聞說當中 962 系客量仲有上升勢頭

原帖由 Quanta 於 2015-9-24 00:27 發表
油價跌咗咁多, 對佢個成本應該已經有好大嘅幫助

好似新創建咁多年都唔加價係買油價對沖。（請知情師兄解說）

原帖由 jocosben 於 2015-9-24 08:24 發表
如果根據運吉所講西港島線開通後巴士少左30%客，其實影響已經無想像中甘大，起碼代表左大部分西區乘客仍然首選巴士

運吉條數岩既豬乸都識上樹啦
請自己親身去睇過而唔好躲在家中

其實呢
西港島線十二月底先開
新創建既財政年度七月開波
仲有其他線本身有增長
整體客量跌6%其實都幾利害

原帖由 hk20020062 於 2015-9-24 01:23 發表
成日抽九巴加價水嘅新巴迷情何以堪

抽的不是幾時加價
而是永遠都係九巴貴過新城
間唔中一次半次乃理所當然
但唔係好似無賴咁係咁加