新蒲崗九龍城土瓜灣過海客對於106與116觀感實際比較

在非繁時間應該是116總是勝過106？
在早繁時間馬頭圍道北段+漆咸道北南行塞到近乎癱瘓既時候106是否才能勝過116？
因此難怪巴士公司長期都唔肯將106縮至例如九碼，就算106和116大家都係九新線，冇新城之間既利益問題？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2015-9-26 07:54 編輯 ]

星期日黃昏搭過 116 由天后 > 九龍城 , 同前面架 106 所需時間相同

原帖由 paul2357paul 於 2015-9-26 07:49 發表
在非繁時間應該是116總是勝過106？
在早繁時間馬頭圍道北段+漆咸道北南行塞到近乎癱瘓既時候106是否才能勝過116？
因此難怪巴士公司長期都唔肯將106縮至例如九碼，就算106和116大家都係九新線，冇新城之間既利益問題？ ...

黃大仙總站步行範圍去到黃大仙上下邨，點去搭116？
如果縮去九碼，黃大仙至木廠街乘客如何去筲箕灣／柴灣／小西灣？
這些地方無論有冇沙中線，搭鐵路都好唔方便，又唔係塞車，做乜要縮。

[ 本帖最後由 DIH 於 2015-9-26 15:46 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2015-9-26 07:49 發表
在非繁時間應該是116總是勝過106？
在早繁時間馬頭圍道北段+漆咸道北南行塞到近乎癱瘓既時候106是否才能勝過116？
因此難怪巴士公司長期都唔肯將106縮至例如九碼，就算106和116大家都係九新線，冇新城之間既利益問題？ ...

其實早繁馬頭圍道（佛光街）都會塞車架
下繁更加唔駛講

今日2020係鰂魚涌上左116往九龍方向(隔前車4-6分鐘), 兩部106 緊隨其後 (隔前車最少15分鐘)，116沿途小人上落同有時飛站，到紅隧時，頭1部106快過116，但當我係天光道落車同行番落下路，兩部106先仲係浙江街等緊燈。

我諗今次106到左上鄉道時，116已經到左"彩虹河" ，106係紅磡同土瓜灣哂既時間都幾多。但係平日繁忙時間，因為銅鑼灣塞車，我諗106到左上鄉道時，116可能先岩岩到天光道。

原帖由 paul2357paul 於 2015-9-26 07:49 發表
在非繁時間應該是116總是勝過106？
在早繁時間馬頭圍道北段+漆咸道北南行塞到近乎癱瘓既時候106是否才能勝過116？

你見過蕪湖街轉十次燈都出唔到一架車入漆咸道北未？

咪玩啦樓主, 開口埋口都話縮, 車費都唔見話縮
新蒲崗九龍城搭乜返太古筲箕灣？
我唔想坐116下下塞摩理臣山天樂里崇光先開始返東區

你講利益, 咁101,111,115呢？

咁講真喎，而家兩條線，特別係106，路線真係過長，其實從整體利益黎講，係應該重組，再將現時106兩邊總站都縮短。

當然啦，一日搞唔掂時段問題，同埋隧巴線食流水客嘅問題，隧巴要搞大重組都係發下夢好啦。

原帖由 ATS131@45 於 2015-9-26 22:04 發表
今日2020係鰂魚涌上左116往九龍方向(隔前車4-6分鐘), 兩部106 緊隨其後 (隔前車最少15分鐘)，116沿途小人上落同有時飛站，到紅隧時，頭1部106快過116，但當我係天光道落車同行番落下路，兩部106先仲係浙江街等緊燈。

我諗今次 ...

仲有九碼油鼓出面個燈陣
加埋家計會個站
106在九龍冇得贏

原帖由 neoplan720p 於 2015-9-27 01:30 發表
咁講真喎，而家兩條線，特別係106，路線真係過長，其實從整體利益黎講，係應該重組，再將現時106兩邊總站都縮短。

當然啦，一日搞唔掂時段問題，同埋隧巴線食流水客嘅問題，隧巴要搞大重組都係發下夢好啦。 ...

時段問題，其實因為而家唔少隧巴線編定行車時間都長過時段長度唔少（106 116 都幾嚴重），
縮線/拆線係唔一定要改時段的，反而可以減少編定私牌。

爭在有無人肯踏出第一步。

另外 106 九龍區縮短一樣有難度，新巴應該做緊唔少 3B 5C 21 的流水客，情況同九巴做緊 82 的流水客差唔多。