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九巴286C傍晚北行再加班 [轉貼]
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其實以86系既而家覆蓋分工, 86C早就已經有一城上路既條件...
但如果86C可能一城上路, 286C仲有幾大既存在價值呢??
如果個重點都仲係要拆, 咁寧願留86C去改就算~
所以286C要全日/再加車本身就係要好似290/A咁當全新線搵批車返黎做先掂~ |
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應該咁睇
86C同286C互相各有各定位
甚至咁講係完美配合
一個非繁仲有一定既客量支持
一個就繁忙時間打正重要客源
只係冇需要兩條線同一時間全日咁解
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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問題係兩條線都係用同一堆車
286C 有得 86C 就一定失 |
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如果老九係要陰86C既
咁我又唔明上年底又將佢飛大圍提少少速
某程度上係減低左86C轉286C既吸引力 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁所以我覺得係兩條線定位一定要清楚返
而家既資源使用未去到好有效既狀況
兩條線都用額外既行車時間行走另一路線先有優勢既區域
即係86C其實唔需要入到長沙灣
286C亦唔使入到深水埗
再加上86C再提速既話
都仲有一定既空間放出資源
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果要分深水埗同長沙灣
我寧願分馬北同馬南一城
九龍區快得嗰少少，但係馬鞍山兜都冇用
或者既係
281X 上青沙
286C 做烏溪沙北至馬市
咁兩線就夠車做密班次上落青沙轉乘 |
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唔好為青沙而青沙
避開塞車青沙係好有用，但非繁就係另一回事
至少非繁86X比起286C更為有用 |
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