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隧巴603線提早平田頭車開出時間及修改班次
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本帖最後由 dennis28a 於 2015-10-4 02:48 編輯
我搭左咁多次下繁，東廊返九龍龍尾一定過左 ICAC，六點至六半會最嚴重，通常到北角碼頭。
另外，西灣河入東隧唔見得好，東隧紅小行下路返觀塘，龍尾係鰂魚涌公園入口，
唯一最快，係直接係筲箕灣上橋，咁係會最快入到東隧。
至於係灣仔過海，最快一定係民康街上橋，601/619 已經示範過無數次快過 601P / 603 / 681 入東隧。
只爭在見唔見得番 641（個人經驗，只要菲林明道行到車，通常都係 641 快過 619 入東隧 5-10 分鐘）。
但私家車落唔落到渣華道就係後話啦。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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其實下繁如果經東隧線返九龍路線夠車分拆
灣仔前經灣仔道入紅隧東九廊返東九
灣仔後就全部民康街上
灣仔前起碼慢極有個譜，下繁紅隧識得揀路入，唔係想象中太塞，好過東隧點行都慢
至於681等問題，真係不妨考慮用青沙返新界 |
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世界很簡單 人類很複雜
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其實都無話咩加唔加啦，根本之前果個時間都唔合理
希望遲下東廊條連接路會幫到下忙啦...
東廊東隧下繁仲持續係咁既話真係會整死好多過海線 |
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最理想是681朝早及夜晚抽幾架車改行青沙。
至於680X就唔好搞, 因為好麻煩。
1. 2間巴士公司都用680X在對家681時段搶客。
2. 灣仔及銅鑼灣就無快車上錦英, 利安及烏鐵。
3. 當日680X改走西隧是因為佔中, 今日仲有無人會提起這件事, 原來佔中對交通有好處。
至於馬鞍山會否有巴士線經青沙過海還要巴士公司的取態。 感覺上它們寧願target 灣仔及銅鑼灣放工及街客多過中上環放工客。而且有傳話有巴士公司入紙申請開巴士線在馬鞍山經青沙過海, 但最後唔成功。
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下繁681城巴時段部分班次行青沙，680X個5班九巴係中上環無晒客，九巴點會放過你
下繁東隧、大隧都塞到咁
如果巴士公司諗縮數，行紅隧其實唔差，灣仔返馬鞍山都只係40-45分鐘，隧道費又可以慳番一筆 |
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680X 中上環的站, 除了港碼叫做有客外, 海港政府大樓, 康樂大廈都唔是咁多人搭。
因為搭得都去了681, 這是4 mins 一班及15 mins 一班的分別。 |
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要攪馬鞍山過海青沙線都唔好搵680X/681資源去搞
銅鑼灣灣仔果D應該唔會放行俾你咁做 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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唔攪680X/681都得, 睇下政府肯唔肯開線? 好像678咁, 不過又要tender..... |
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其實係夠車的，問題係而家條條線過晒鐘，私牌都用多左好多資源落去
不過以 603 個 case，我覺得好難改行紅隧，始終九龍一出去就係油塘，
我覺得最多係下繁分拆，一條做中上環，灣仔入境處後跟 373 直入東隧，一條就金鐘起載，跟原線興發街走
反而 601P 係應該改行紅隧回程，東九廊直出喜鵲樓，
仲有 619 都值得拆條紅隧回程特快，行東九廊直上樂華，但條件係要飛起紅隧口車站。
拆得靚的可以完全取代晒 641 觀塘巿中心、牛頭角，甚至九龍灣工貿區的功能 |
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