其實而家兩線共存都可以支持到加班車，將來分道揚鑣無理由比而家疏一倍，或者可以原線開三十或二十分鐘一班，然後係觀塘開返密D 咪得，我唔係太信成個將軍澳支持唔到一條去黃大仙觀塘山的流水線掛，況且行新路的話點計都幫到290慳車掛 |
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我講非繁時間je，依家繁時多客都會好密，呢啲我講唔到可以密幾多，最多估最疏幾耐一班
所以我估行新路的290(或者290X 啦) 可以10-15分鐘非繁
而290A非繁比較難估，好視乎觀塘山開唔開新線
維持原狀都或者可以維持到20分鐘一班
但如果觀塘山開新線就要重組
可能會變成三條
觀塘山(安達臣)<>荃葵青/屯元天???
將軍澳<>荃葵(原290skip 順秀或290A停順秀?)
將軍澳<>順秀/安達臣(如果skip 順秀就一定會開)
呢啲好睇到時點重組
如果觀塘山(安達臣)係開新線去青衣就可以同290A並存
如果照去返荃葵就難啲並存 |
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觀塘山有排都未有機會/需要開新線
DAR批新客仲可以行落寶達同四順搭290/290A
下一步都要去到石礦場先再需要諗
但同時間6幹都應該開得
到時290/290A實有搞作 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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6 號幹線同安達臣石礦場應該可以同期落成
所以上面都係講緊如果290改行6幹之後嘅事(唔知會唔會改名做290X) |
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如果290要改行6幹, 無可避免地會逆走, 大概會係寶琳開經坑口, 將南尾站上六幹,
咁唔鍾意行觀塘山嘅將南人到時唔好死要頭站, 唔好話無位坐就得喇 |
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如果要諗到咁遠既話picture會大好多
將南連康城人口仲有得增加
咁長遠既野好難講
但可以睇到既係290A九龍段<>將軍澳既流水獨立成線既機會似乎真係唔高 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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但將南繼續發展時，九龍段至將軍澳段點都有得做掛，當然，可以類似每隔三十分鐘一班先入將軍澳南，其餘用翠林做總站 |
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我既意思係老九未必單獨拆條線只係做將軍澳<>觀塘山
意思即係290A其實未必需要大郁 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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