publictransportsg話一部要五十萬坡紙，四百萬會唔會太誇張？
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半隱退
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仁孚牙力未必去到呢個 level去特製一個車種喎
加上睇返冠忠D O500RF都係清貨作
OC500LE配3rd 廠係車價方面應該易D被客接受到
用431DT改做City用途應該同整過條新陣差不多工程
Econic改....整冷馬版雞車 ?
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睇返老冠的OC500RF的行車證，都係2012年出廠的
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.........
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RE: 九巴新訂單
又或者人地根本就唔係咁重視香港個巴士市場 ……
始終 Benz 唔同 ADL 呢堆車廠 － ADL 係專出客車，但係 Benz 除左客車之外仲有大把業務 ……
所以你講得岩，賣貨車好過 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 otakutamama 於 2015-10-24 13:38 編輯
如果那時仁孚主動聯絡九汽, 並以合理價格推銷長陣以及短陣MB OC500LE (配以Gemilang Bodywork), 我相信那時仁孚早已擁有一定訂單了。
一來, MB OC500LE的引擎出力可觀, 擁有1250 Nm @ 1200 rpm, 299 hp (220 kW) @ 2200 rpm。
二來, Scania K230UB性能不甚討好, 上斜能力遜色, 不能滿足所有營運情況。即使Scania歐四以及歐五巴士無需使用尿素, 是為一個賣點, 但是以購買數量而言, 可以粗略估計Scania K230UB對九汽而言不算吸引。
三來, 與其後來長陣以及短陣單層巴士分開兩種車型(Volvo B7RLE以及ADL Enviro200), 不如統一車型, 一致購買長陣以及短陣MB OC500LE, 以統一零件庫存以及維修。 |
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如果狗巴買Enviro300，或者學垃圾新創建買廢青，一樣可以統一零件
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本帖最後由 otakutamama 於 2015-10-24 21:29 編輯
Re: 如果，如果我老豆係李嘉誠，我老早收購全港巴士公司你話買咩就買咩
認真返先，OC500LE係咪一定好過K230UB，我唔敢講，但不如講返，你第一句
某程度反映人地點睇你香港市場，又咁講，人地做生意都要睇埋往後
得益如何，否則真係唔明仲咩要爭生意，做生意唔係咁架朋友
K230UB上斜能力，我個人黎講仕批車跑山次數都OK多，唔覺批車力不從心，而購買數量
老實講，五十架對人地富豪七十架，爭好遠咩？唔覺，至少長短兩邊佢都有份
再者, 我不是FF狂, 不會終日胡思亂想為何巴士公司決定購買抑或不去購買某款巴士型號
當然, 應該沒有人喜愛做虧本生意的, 我之前的分析純粹是猜想如果仁孚早點爭取本地單層城市巴士市場所帶來的結果
有時開拓市場是事在人為, 要賺錢必須盡心盡力
MAN即使規模再大, 業務再多, 都為新加坡以及香港製造右軚雙層MAN Lion's City, 成功爭取訂單
即使本地專利巴士市場不算MAN的常客, 但是代理仍然努力做好工作
我同意"人地做生意都要睇埋往後", 但不代表裹足不前, 不思進取
OC500LE本身只是超級短陣底盤, 運費不貴, 客戶可以切割底盤然後加長, 而且Gemilang Bodywork經濟實惠, 所以可以推測車價對九汽而言應該合理
(如果消息真確) 如果早點成事, 仁孚應該有賺; 時至今日才為九汽提供樣板, 似乎遲了一點 (如果仁孚估計此為虧本生意, 為何要為九汽提供樣板?)
Re: 如果狗巴買Enviro300，或者學垃圾新創建買廢青，一樣可以統一零件
記得之前有位版友分析ADL Enviro300如何比ADL Enviro200不划算, 不贅
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