講起旅遊巴上山﹐其實我都有懷疑它們上山的合法性﹐當然唔代表全部車都有問題。
由荃灣一邊上山﹐有係一個限長10米的路牌﹐這真係要睇旅遊巴的長度過唔過十米﹐所以我係懷疑它們上山的合法性。
在有合適車輛的情況下﹐如果book 部車上山兼落山﹐即係一天活動(例如BBQ﹐已經有明確的回程時間)﹐有去程有回程﹐一般都唔會太大問題﹐反正都係按租用時間去收費﹐即係在山頂閒置時間都係收費的﹐所以連同這段時間的收費﹐夠cover上落的額外成本。
但係單程的情況下﹐便有另一種講法。一般情況下租車本身的都貴過公共交通服務﹐在沒有回程的需要 或 唔知回程的時間﹐根本唔會租車。前者主要係行山人﹐自己係行落山﹐後者便因為唔知回程時間﹐根本book唔到車﹐或者租車成本很高(因為要負責埋閒置時間的租金)。
所以﹐正常情況下只會用巴士出入。
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我想問用亞比安個時係味都係蝕咁勁?就算客滿個時一轉應該耐過而家好多,打爆都唔知有無得賺
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所謂載一個蝕一個只係一個水晶球理論
無人有數據，亦無人可以驗證得到
我自己就同樓上一樣，覺得此說法甚牽強
如果51載一個蝕一個，我又真係唔明嶼巴點賺錢
仲有，有時見51載滿露營人士，反映左根本沒有旅遊巴士公司願意接受到大帽山的租車柯打，而被迫乘坐專利巴士
露營人士會租旅遊巴？
除非大型機構搞活動，否則就算一大班人露營都唔會咁浪費錢財
如果有人真係咁尊貴要專車接送，我估佢地唔會走上大帽山苦寒之地虐待自己 |
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本帖最後由 gordon 於 2015-10-31 00:48 編輯
其實單以馬力來說，AM馬力是比AA大(AM原裝係180匹而AA係145匹再因荃錦公路加大至160匹)，波箱又係同款，如果日本原廠當時係有適合的攀山裝置，可能派AM行51都唔出奇。
不過AM載客量比AA少15人，但九巴講過51屬於義務路線，可能想派架細車蝕少啲唔出奇……
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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嶼巴喺未有B2線之前，主力行ISUZU個年代係蝕本的，主因係整個大嶼山只有23同38線有錢賺……
所以果幾年的嶼巴舉動特別多，例如大幅削減34, 36, 37線班次，2008年果次加價運輸署又批准嶼巴加超過10%增幅
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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既然派細車可以蝕少一點，為何不派Toyota Coaster(AT)行51?
Btw，後期AM已改由九巴自行維修，但沒有加裝手動減速器所以不能行走51線
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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而家有ETA 同八仔雙向分段, 同埋九記咁多單層車, 如果套用落70, 全日開30 分鐘一班, 取消73 同74A, 未必冇得做.
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本帖最後由 kei_hk 於 2015-10-31 11:30 編輯
29座又唔夠載囉(等別係假日繁忙時間)
同埋好似換入AA的時間，專利巴士公司已經限制新車一定要低地台。(嶼巴因嶼南問題有括免)。
即係，九巴一係用使用中的車款，或者揾一款全新的低地台車去行。
至於後期九巴自己修理AM，但基於無合適的輔助減速/剎車系統可以安裝，所以唔可安排上山。加埋已經有爬山dart，根本無需要換入AM代替。
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本帖最後由 ryandroid 於 2015-11-1 03:07 編輯
其實北區都有270A全日出尖咀,大埔出尖咀都係靠271而唔係70
要流水線不如將72同73 合併
咁北區都可以全日出深水埗
雖然係流水線
但唔會同270A爭客
亦可以增加72客源及加班資源
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