據小弟所見
82B而家改左係美田總站開之後
7:20個班日日執雞執到頂閘
周不時過鐘都仲上緊客
頂住同坑既283入站
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本帖最後由 castanopsis 於 2015-10-26 22:05 編輯
唔知點解好多版友計數都只識得計單邊
轉乘線雖然收得平，但兩邊拉勻計收入無想象中咁差
以上面提到的91M為例，平均每個轉乘客應該係計$4收入而非$1.9
加埋將軍澳-清水灣道客，以及為數不少的轉鐵客，每個客平均應該都收到接近$5
而且以收入去衡量轉乘線價值亦有問題
251A蝕錢，並不代表條線唔值得做
因為你唔開251A，會連累欖隧成堆線既收入減少
轉乘線，究竟開定唔開，好多考慮因素，單從轉乘線收益判斷略嫌武斷（不過251A個case有少少社會責任成分，以條線個客量，計埋欖隧線個收益都可能真係未必有賺）
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完全正解，攞返我上面3M個例子，以全價客/半價客/轉乘客收入嚟估點都係衰過91M。
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其實唔係討論緊乘客數量咩？唔係講緊錢WO……香港人真係……咩都講錢先……
乘客數量，唔好理佢係2蚊客，成人客，俾500紙既豪客，定係免費轉乘客，都係講緊上車、落車既乘客數量JE……
點解又可以講91M,3M,251A………
呢D線就算100%係轉乘客，全部唔收錢，都多過千五人吧……
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齋講乘客數量有咩意思?
好似A29P，理論上載1000客就維到皮
但巿區應該唔少線載多過1000人但到頭來都維唔到皮
客量乘以票價條數先有意義
而巴士公司加唔加價，都係睇佢自己成盤數賺定蝕
唔講錢講咩?
九巴今時今日都比十年前少左人搭，而結果都有錢賺
客量同盈利能力之間仲有唔少因素影響住
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世界很簡單 人類很複雜
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咁你要睇樓主真係想知乘客人數，定真係想知巴士公司邊條線蝕錢。
就咁睇#1，似係客量重要過賺錢吧……
(佢又冇話想巴士公司檢討邊條路線唔賺錢或真正「唔夠客」)
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A29P每日開28班車，每班車只要36個客就做到時which依家應該都有)
當你每人比30蚊(因為計埋staff同半價，實際肯定唔止)，收$30000，用左三部車，每部搵到$10000
比九巴27，用15部車，比盡你個個收5蚊(實際當然更少)，要做番每部搵到$10000既成績就要30000個客
所以用客量去計，根本無意義
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橫看香港巴膠
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91M仲有比91P拖低埋...91P都入91M數...
同埋維修費好重皮，因為日日上落山，車又用得多
所以十大蝕錢線91M一定有份
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14X宜家有無1500人?
之前好似話得1100人搭
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除左柴小區真係諗唔到係咩區...
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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