邊條線每日來回車程不足1500人？

Enviro50D 發表於 2015-10-27 22:08
91M仲有比91P拖低埋...91P都入91M數...
同埋維修費好重皮，因為日日上落山，車又用得多
所以十大蝕錢線91 ...

其實一直都講緊91 91M 92都蝕唔少
但91P點拖低91M, 91P大部份都係地鐵轉, 班班滿座
唔好睇少科大同出面地盤的客量

Enviro50D 發表於 2015-10-27 22:08
91M仲有比91P拖低埋...91P都入91M數...
同埋維修費好重皮，因為日日上落山，車又用得多
所以十大蝕錢線91 ...

我同意91M行車時間同價錢比例高會拖低條數
用行車時間去計，3M的確係比91M好做（3M有26個全費客已經回本，91M要55個）

不過學樓上話齋，91P好明顯係幫補緊，而唔係拖低緊91M條數、而講蝕錢，隔離條91應該會更嚴重

castanopsis 發表於 2015-10-28 00:19
我同意91M行車時間同價錢比例高會拖低條數
用行車時間去計，3M的確係比91M好做（3M有26個全費客已經回本， ...

91 係蝕少過 91M, 反而去天后果條過海線就真係爛過 91M 喇

superbus 發表於 2015-10-28 01:51
91 係蝕少過 91M, 反而去天后果條過海線就真係爛過 91M 喇

點解咁講？
91M假假地都叫做下繁雙向頂閘、早繁單向頂閘，而且有唔少流水客
91除咗假日之外我唔覺得好做過91M
之前版友放料好似都係91上蝕錢前三甲，91M榜上無名

castanopsis 發表於 2015-10-28 02:57
點解咁講？
91M假假地都叫做下繁雙向頂閘、早繁單向頂閘，而且有唔少流水客
91除咗假日之外我唔覺得好做 ...

蝕錢線數據年年唔同

同埋你可以選擇唔信，但係本版邊D版友講既野可信，邊D唔可信，邊D本身就係消息來源而唔需要交代
在本版蒲得多的人都會心中有數。你可以質疑別人的立場，但事實係無從置疑的。

S3BL100 發表於 2015-10-28 03:26
蝕錢線數據年年唔同

同埋你可以選擇唔信，但係本版邊D版友講既野可信，邊D唔可信，邊D本身就係消息來源 ...

當然
所以我先問上面覺得91M蝕得多過91既理由
消息來源點都有個背後既原因
難道同91上次減班有關？

superbus 發表於 2015-10-28 01:51
91 係蝕少過 91M, 反而去天后果條過海線就真係爛過 91M 喇

天后過海線不如索性執 _ 左佢啦，
一係就 cut 剩兩繁

連大角咀人都唔會搭佢..
過對面海我寧願搭小巴出奧海城轉 905 好過..




分 d 車俾其他線爆到七彩的線做全日好過啦..
(948 / 982x / 985 etc)

castanopsis 發表於 2015-10-28 07:42
當然
所以我先問上面覺得91M蝕得多過91既理由
消息來源點都有個背後既原因

我所知 91P 最初係當 91 輔助線，佢收既錢應該入 91 既袋
加上之前既減班，咁或者解釋到佢點解佢會跌出十大

superbus 發表於 2015-10-28 22:44
我所知 91P 最初係當 91 輔助線，佢收既錢應該入 91 既袋
加上之前既減班，咁或者解釋到佢點解佢會跌出十 ...

http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201202101579.html
根據九巴的新聞稿，91P 是以 91M 分拆特車的形式誕生。

ccicoltd 發表於 2015-10-29 01:25
http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201202101579.html
根據九巴的新聞稿，91P 是以 91M 分拆 ...

九龍公司對內同對外不嬲係兩套野