咁你老細仲唔快D開982X下繁?
而走去開182X?
啦係你上頭玩野
要小就小佢地啦
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 GU9338 於 2015-11-18 21:27 編輯
講到天花龍鳳咁 , 咁點解 RDP 寧願開 182X 都唔開 982X 回程 返沙田 ?
潛在收入 ? 少年你天真到不行 , 你知唔知而家 182 下繁返沙田係城巴時間 ? 點解九巴要無啦啦送客俾城巴 ? 乜你又識做生意咩 ?
唔好同我講咩戰略價值 , 而家連巴士公司連下繁都唔玩 , 就知道 182 全日轉 982 中間有幾多難處
81C 個度同你講黎都哂氣 , 你咪出去睇下而家 81C 280X 287X 佐敦並存但邊條線多客啲囉
|
|
|
請用文明來說服我。
|
|
|
|
|
|
如是者開985 回程應該冇難度
梅花間竹派車
城巴182下繁都係9做
試過中環6點搭7點幾都未到新翠
油錢都蝕埋
同埋， 通常下繁182只會係坐滿， 可能係最少客嘅紅隧過海車
就算182x, 頂多慳10分鐘內
因為下繁主要慢係塞港島同紅隧入站， 塞入紅隧， 成條公主道窩打老道慢車
182x 唔會解決問題
|
|
|
|
|
|
|
|
|
呢區越來越多人發覺287X轉東鐵北上係平過同快過79K轉東鐵(尤其旺角塞車果陣)，
朝早7點幾旺角+帝柏+奧運+君匯港係有約三十幾個客(一半係學生)，唔少大圍落車轉東鐵。
另外柏景灣總站大部份上車都係富榮客而唔係帝柏/柏景客，而由富榮行去帝柏站正常根本唔會行入商場兜大圈。
大角咀區本身要去新界東多數都係小巴(12A, 12B, 12S, 79K)上旺角東轉東鐵(甚少搭前87A/87B)，
即係其實本身呢批客對九巴黎講係新客。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 rusf101001 於 2015-11-19 02:36 編輯
siusiupeople 發表於 2015-11-18 13:22
好簡單，咁81同81C是否事必一定要落到佐敦或者尖沙咀咁遠?
(曲線)
如果一開波好有強大決心搞青沙
跟特工個招
改81做青沙線跟現時287X九龍行法
一樣照延伸去穗禾苑
改81C跟現時280X九龍行法
一樣照延伸去水泉澳
取消86A86唔過兩次河填富豪順手86C一城上公路
重開87填返86石硤尾兼補81太子
經新田圍入獅隧，替87B
新田圍尾站有過頭站掛雖然行餐死，起碼冇咁廢
87B踢去美林補81太子
87A,B又唔使重疊
81C縮去旺柏，窩打老道後跟10號行反之而然
281X全日，行咩隧道另計
沙田三小區互轉去九龍三小區，完
|
|
|
936收皮935全日
|
|
|
|
|
|
再曲D都得
全日埋條286C
81/81C/86/86A/86C/87B/87D通通取消
青沙仲唔發過豬頭
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
呢招根本就係陰乾6號仔美孚總站嗰招，
不過6號仔到宜家都仲未擺脫到美孚總站
但係宜家多左ETA，班客見下班車兜入去就會照排隊，
所以每班平均上落客人數未必會大幅改變
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實大家知唔知富榮個區議員就係油尖旺區議會主席，
又的而且確287X飛走海泓道等於skip左人地成個小區，
真係夠曬政治不正確
天后過海線王（不過係燒錢嗰隻）死極都死唔去都知咩事啦，
更何況287X海泓道客量可能仲多過佢
講真，287X開線嗰陣唔算得上係大肆宣傳，
先唔好同290系嗰啲專屬全廣比，
最起碼係265B嗰種《囍結良緣》banner都無
好多客都係自己揾上門，一試便愛上
所以287X會愈來愈多旺角西同大角咀客
BTW，陳偉強真係無競逐連任區議員
|
|
|
|
|
|
|
|
|
182X 過哂區議會, 點解仲未開?
182 算塞得少。 隔離條680X/681 閒閒地可以行45 mins - 1hr 先到灣仔修頓, 坐2小時先落車好正常。
5點幾6點幾咁塞法, 好多時影響緊7點幾入新界的班次。
e.g. 九記681 - 見過幾次平日夜晚19:39開始無車在香港站standby。 因為有批車在馬市出來時, 可能在東廊塞緊車。就算有幾架車私出來, 但早一個單入馬鞍山慢了時, 就算走青沙及西隧都遲了到香港站。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
