N30係收得太貴，$9或樓下就差唔多
不過龍運冇心做區內客就真，單係E33P區內都要$8.2，差唔多貴輕鐵成倍，宜家N969收緊日間輕鐵價錢，算好進取
N30屯門往天水圍班客應該會走曬去N969
610S 屯市 澤豐同兆康去天水圍班客應該都會轉搭N969
如果龍運進取D，調低N30分段到$8左右，應該可以搶到606S、甚至N969部分屯門去天水圍客 |
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港島方向唔好改了.
正如區議會講,
改動會加長去港島返工0既人0既行車時間.
N969銅鑼灣方向到達中環SAMSUNG時間.
4:45 AM開:
介乎5:36 AM - 5:39 AM (視乎多唔多人上落)
5:10 AM開: (尾班車)
6:01 AM - 假日 (無乜人搭)
介乎6:04 AM - 6:08 AM - 平日 (視乎多唔多人上落)
以我所見,
無認真數人數,
粗略統計,
N969銅鑼灣方向到SAMSUNG果陣,
4:45 AM果班有10幾人啦!
而尾班車就有30 - 40人.
AROUND 6:13 AM到達菲林明道,
落0左AROUND 10人.
過0左呢度之後仲有AROUND 20人0係車度.
利申:
0岩0岩去完LKF飲酒,
NIGHTCLUB散場時間去搭N969,
5:39 AM 中環SAMSUNG門口上車去銅鑼灣方向.
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N969既客量真係慘不忍睹, 回程經屯門已係諗過度過, 而家加埋分段動機明顯不過
只係都係嗰句...有緣人班次係咪真係有人刻意等?
其實N968>N368叫做益左九巴而家行屯公益返城巴都好正常~
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咁N170都有叫上過下榜既
而家N969咁講
明顯就博你天水圍班人點改都唔會走
咁老城就有著數
N968轉N368其實有同樣效果
但灣仔銅記起碼冇慢到甚至有機會快左
紅隧口仲可以執唔少客
睇返當年既料
灣仔銅記同中環客大約七三比
既然當年N968轉到N368既話
轉完又唔係差
N969其實本身可以試多幾次轉N369
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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N30得一班車,搶乜鬼丫,快快趣番總站收工好過啦。
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留返尾班車行大欖，0445或之前班次行屯公又可唔可行？
反正尾班車到屯門，已經踏入左960服務時間，屯公三站班客都唔會揀N969... |
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er.....我覺得轉N369反而唔好
而家有部分客係由紅隧口返天水圍係坐N368>N269
如果轉左N369反而仲失左哩班客
而家行屯門公路又可食埋屯門洪水橋
如果行完紅隧再行屯門公路真係好大獲....咁樣安排已經最好
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行紅隧當然唔再行屯公
不過而家改左就返唔到轉頭
我認同經屯門同洪水橋可以改善客量既
最理想既天水圍班過海客又走唔甩咁對老城成盤數實有幫助
但最怕就係天水圍班人真係忍唔住寧願轉其他搭法呢
咁老城就可能蝕水
而其實對比起行紅隧既方案
而家改就改得一邊兼幾大既反彈
或者老城肯推多幾次已經搞得掂
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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[離題]我反而覺得N962同N969港島太重疊好浪費 3-4點又唔係多客
搞返個屯門公路BBI都好丫, 多返小欖去屯門市天水圍既客
但長遠N962一定要落深井
除左咁仲可以點搞好
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