九巴261修訂班次、261P加班

_剛仔 發表於 2015-12-31 23:03
你唔會天真到覺得咁樣可以養起兩條線？拆線？你會唔會諗得太理想，20分鐘一班你認為平均可以有幾多客？每班車每條線成本有幾高？同埋深井經屯門去上水你認為行車時間80分鐘會唔會太少？超過80分鐘我搭車出荃灣轉車點都好過搭架經屯門去上水巴士線啦！老友你中意兜路唔代表其他人接受

住深井唔知有53，姐係佢平時對巴士都冇需求開多十條線係佢屋企門口都唔會搭啦。個條線有左幾廿年都唔識。

同埋青公巴士公司應該都好難再開新線，人口分佈太散

Again，深井去上水搭308M轉279X最快
不過我亦見過有深井人去北區經荃灣轉車，甚至搭西鐵轉東鐵都見過
一程過吸引力一定有

住深井多數人都知53，不過好多時都唔係好清楚佢詳細服務範圍，流於「見車就上」心態
講真，唔怪得班客
我都短期住過深井，日日出街搭車，234A/B、96/M、308M、52X、962B唔係搭得多就見得多
但53只係見過唔知一次定兩次，住完一排之後對佢既印象仍然十分模糊......

不過我都同意拉落深井未必有著數，上面只係俾多個option大家考慮
各版友覺得唔work，當我無講過

ccchhhuuunnn 發表於 2016-1-1 02:43
你不厭大家都厭其煩
紅橋有站大曬? 有時間得閒試下日日來回兆康或富泰至紅橋
係幾適合跑步或退休人士散步嘅

正如上面所講,富泰尾站儲最多客
你走去趕走曬啲客
如果真係唔怕兜,市中心都上滿261喇, 唔會大排長龍死等小巴

20分鐘一班都話要拆線
拆骨咋話

其實，兆康同富泰客在我個方案下，係唔需要行去紅橋........

既然大家想保住富泰個尾站，又嫌我個方案太進取
我覺得可以先試上繁半拆線，例如：

261X——屯碼>友安>市中心>紅橋>上水>粉嶺
早繁兩個鐘開6班，以服務粉嶺名義入屯碼

261——早繁兩個鐘飛走友安，行置樂，並尋求將有關走線擴展至全日

261P——不變

276P——擺洪水橋

castanopsis 發表於 2016-1-3 01:15
其實，兆康同富泰客在我個方案下，係唔需要行去紅橋........

既然大家想保住富泰個尾站，又嫌我個方案太 ...

有心做屯碼就應該咁行：屯碼 --> 龍門 --> 皇珠路 --> 市中心 (58M分站) --> 上水

對屯碼黎講，259D式走線無吸引力，尢其小巴坐滿即上公路，巴士無可能跟小巴咁行
雖然咁行都慢，但至少同小巴的差距減少
市中心方面，雖然站位不近小巴站，如果宣傳足夠，都應該有捧場客
仲有粉嶺的走線係點？華明同祥華已經係兩件事 ....

不過，小巴點差都好，巴士始終好難打
1) 小巴客滿就上公路，巴士一定要「左兜右兜」先儲到客上到公路，吸引力一定低。上面走線對比其他屯門區外線已經快，但對比小巴都仲係慢，反而回程仲有吸引力

2) 雖然小巴行 80，但單計公路一段，小巴都仲快過巴士 10分鐘
261 要做的就是不應該同小巴直接競爭(兆康，景峰都仲尚可一戰)，但不好再入安友，改行置樂，安友係無可能執到小巴雞

S3BL343@66 發表於 2016-1-3 02:01
有心做屯碼就應該咁行：屯碼 --> 龍門 --> 皇珠路 --> 市中心 (58M分站) --> 上水

對屯碼黎講，259D式走 ...

屯碼其實主要都係執粉嶺客作為一個接近7萬人既社區，我相信早繁差極都會執到幾百個屯碼-粉嶺客

反而唔明一樣嘢
你個方案入面，屯碼直飛市中心，同44上滿車直飛市中心走線一樣
我個方案入面，友安直落公路，亦同小巴走線一樣
你個方案，只係將友安個優勢擺咗落屯碼，整體吸引力係無分別
但你咁做就做少一區生意，我唔覺得有著數

再者，我擺261X落友安，好重要既一個原因係俾甜頭佢地，說服佢地放走261，等正線可以做置樂
如果你261飛友安，又無261X做甜頭，我覺得方案會過唔到區會


至於粉嶺走線，我覺得可以跟279X，再飛走置福圍同祥華
反正獨市，逼人大路落車行入邨不成問題
而飛走祥華亦可以令條線更貼近粉嶺個工業區

castanopsis 發表於 2016-1-4 03:11
屯碼其實主要都係執粉嶺客作為一個接近7萬人既社區，我相信早繁差極都會執到幾百個屯碼-粉嶺客

反而唔明 ...

同小巴一樣走線根本就無優勢

alsonchc 發表於 2016-1-2 17:11
其實我....真係有少少心涼...班44系小巴佬實在太可惡

冇計，馬生咁想做大44系既原因係想向全世界曬命小巴營辦商既資本係可以run到專利巴士級既大線。

ma212223 發表於 2016-1-4 07:33
同小巴一樣走線根本就無優勢

我都唔覺得有優勢，不過上面講既嘢比較複雜，用“較少差距”會比較難明，你get到我個point就得

castanopsis 發表於 2016-1-4 12:12
我都唔覺得有優勢，不過上面講既嘢比較複雜，用“較少差距”會比較難明，你get到我個point就得
...

唔好意思, 我get唔到

castanopsis 發表於 2016-1-4 03:11
屯碼其實主要都係執粉嶺客作為一個接近7萬人既社區，我相信早繁差極都會執到幾百個屯碼-粉嶺客

反而唔明 ...

作為一個接近七萬人的社區，再加屯門市廣場果站，點會無能力支持一條20分鐘的261X啊？
仲有如果仲要停安友，係市中心塞埋站，碼頭無25分鐘都唔洗旨意上公路
究竟你既 261X 對果七萬幾人有咩吸引力？點解我唔坐小巴啊？
一係就只係做安友市中心，一係就碼頭市中心，你諗住一次過做三批客，碼頭一定唔賣帳，除非44執左
早繁 259D 都唔入安友市中心啦

仲有如果有心做粉嶺，就停完上水經馬會道去聯和墟
一個七萬人的社區會有幾多人去華明？去和合石拜山咩？
唔係你獨市就要同你兜路，朝早趕時間番工架！

至於甜頭，261對安友意義不大，嘈極有限
就算嘈，大不了咪行政指令，有心做就一定得，59A就係一個好例子