九巴296C更改路線

fleetline 發表於 2016-1-1 22:30
去程行長沙灣道, 又冇796c搶客, 客量當然較好,

回程行荔枝角道, 變相嚇走堆去長沙灣道以東乘客,

原來296C下繁東行得65分鐘跑，唔怪得成日跟唔到時間表，日間非繁通常都要50-55分鐘先行完全程

講返條走線，以我坐咗10年296C (多坐東行) 的經驗，有以下觀察:

- 亞皆老街及太子道東個幾個站上落其實唔多，試過日間非繁坐296C由嘉道理道至富豪東方一段完全0上落
- 296C除咗觀塘市中心堆296A客之外，並冇一個明確客源，也就是說，呢條線主力做流水客，而深水埗/旺角<-->觀塘客又唔係十分多
- 而家296C來往旺角及觀塘其實已經比16快5-10分鐘 (主要因為飛站多、會上牛頭角站天橋同落觀塘站隧道)

所以，如果296C要上多啲橋，就應該重新定位，做觀旺及觀深特快 (即係好似2X咁)，同埋cut走多啲站 (反正都冇乜人上落)，再以少站和上橋為賣點作宣傳
只要執返靚個時間表，唔好成日唔跟時間表開車，296C係可以轉型為一條具相當競爭力的路線

(個人認為296C的精粹在於觀塘區，尚德只是配菜)

mattwong09 發表於 2016-1-1 23:36
原來296C下繁東行得65分鐘跑，唔怪得成日跟唔到時間表，日間非繁通常都要50-55分鐘先行完全程

講返條走 ...

同意...如果兩間公司都要插旗入旺角, 唔可以是但殺一條, 就一定要同796C分道揚鑣先得
但講返轉頭, 296C做觀塘去深水埗同旺角其實真係無咩競爭力
20分鐘一班, 又有機會塞車
加上行觀塘道...而家1A 16已經好足夠有多

即使特快快左10-15分鐘
等車等返10-15分鐘一樣消左條數
我一定唔會為左等296C仲要俾貴D 唔上等一陣就有既1A同16
九龍灣既話想平仲可行多兩步等密到咩咁既2A

反而我喺度諗,
東行返尚德不如行青山道, 咁樣做觀塘+短途分段就唔駛開6P, 善用資源

alsonchc 發表於 2016-1-2 20:57
同意...如果兩間公司都要插旗入旺角, 唔可以是但殺一條, 就一定要同796C分道揚鑣先得
但講返轉頭, 296C做 ...

行青山道甘會同796C 增加重疊喎

wing 發表於 2016-1-3 09:47
行青山道甘會同796C 增加重疊喎

兜入青山道就明顯唔係做將軍澳客，係觀塘客
要去尚德麻煩坐返796C
但問題來了，796C個$4.6分段會令296C只能做彩虹至觀塘一段，即使新巴有機會加價，都繼續會平過九巴好多

諗諗下不如296C搬去油塘，不入將軍澳

HT408 發表於 2016-1-3 10:51
兜入青山道就明顯唔係做將軍澳客，係觀塘客
要去尚德麻煩坐返796C
但問題來了，796C個$4.6分段會令296C只 ...

咁尚德去九龍灣就要搭港鐵, 而且搬去油塘既話連路線號碼都要改!

HT408 發表於 2016-1-3 10:51
兜入青山道就明顯唔係做將軍澳客，係觀塘客
要去尚德麻煩坐返796C
但問題來了，796C個$4.6分段會令296C只 ...

下下都謀住尚德條296C，做咩啫你

HT408 發表於 2016-1-3 10:51
兜入青山道就明顯唔係做將軍澳客，係觀塘客
要去尚德麻煩坐返796C
但問題來了，796C個$4.6分段會令296C只 ...

相信6P去觀塘收6.8機會好大
講真...去深水埗去觀塘有地鐵又有紅小
根本就唔需要由6D去割開條6P去浪費資源

但既然深水埗山頭聲音咁大
我既諗法係塞返條296C落佢地把口
到時無客再郁佢地就無聲出

油塘? 唔得唔得
1. 尚德要守住, 因離地鐵站有段距離有佢客量
要改一定搵線換先得
296C攬住旺角都搞成咁, 未諗到計按兵不動(改快少少)都聰明既做法

2. 尚德要有線出九龍灣, 而油塘有紅小去旺角深水埗
而現時青山道紅小客量一般

alsonchc 發表於 2016-1-3 14:03
相信6P去觀塘收6.8機會好大
講真...去深水埗去觀塘有地鐵又有紅小
根本就唔需要由6D去割開條6P去浪費資源 ...

油塘? 唔得唔得
1. 尚德要守住, 因離地鐵站有段距離有佢客量
要改一定搵線換先得
296C攬住旺角都搞成咁, 未諗到計按兵不動(改快少少)都聰明既做法

2. 尚德要有線出九龍灣, 而油塘有紅小去旺角深水埗
而現時青山道紅小客量一般

296C  既然作為流水線   ，   就無謂縮短   ，

尚德其實係執  296A  客以及流水客   ，   所以改去油塘根本冇用

mattwong09 發表於 2016-1-1 23:36
原來296C下繁東行得65分鐘跑，唔怪得成日跟唔到時間表，日間非繁通常都要50-55分鐘先行完全程

講返條走 ...

本身亞皆老街一帶得醫院, 住宅同學校, 去將軍澳需求唔高, 由嘉道理道至富豪東方一段完全0上落唔出奇.

296C明確客源就是往來尚德及旺角深水埗, 觀塘市中心堆296A客我唔覺係一個明確客源,
好多時有架296A行先, 後面架296C一個客都冇.


用296C觀旺及觀深特快本身就有點K形, 不過要做特快就應該做番靚個班次,
20分鐘一班係唔會吸引到乘客.

alsonchc 發表於 2016-1-2 20:57
同意...如果兩間公司都要插旗入旺角, 唔可以是但殺一條, 就一定要同796C分道揚鑣先得
但講返轉頭, 296C做 ...

相信6P去觀塘收6.8機會好大

留意返，上年個plan寫$6.4

反而我喺度諗,
東行返尚德不如行青山道, 咁樣做觀塘+短途分段就唔駛開6P, 善用資源

講真...去深水埗去觀塘有地鐵又有紅小
根本就唔需要由6D去割開條6P去浪費資源

但既然深水埗山頭聲音咁大
我既諗法係塞返條296C落佢地把口
到時無客再郁佢地就無聲出

Why not both?
宜家9巴無蝕底嫁，再次學「開6X削6」咁樣「開6P削6D」，有客就守，無客就再削6P唔使補6D，"善用"深水埗資源嘛。
再加你個plan：296C東京街開，跟118入青山道，再跟2號入荔枝角道，
包保倒晒深水埗新舊區客，到時296C可以縮去旺角，亦可以拉去龍呈荃葵，總之任君宰割。

去深水埗去觀塘有地鐵又有紅小

尚德要守住, 因離地鐵站有段距離有佢客量
尚德要有線出九龍灣

蘇屋/李鄭屋 同 尚德/廣明 兩區分別來往MTR距離差幾遠？ 我睇差不多(未計蘇屋仲要上山)
如果話蘇屋有地鐵去觀塘，尚德都算有地鐵出九龍灣，
既然目前9巴方針下唔守蘇屋，一樣可以唔守尚德。