其實18最大問題係獨市位多,要取消絕對不易,反而改為雙向路線,以穩定班次,更為可行.
|
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 leungky0528 於 2016-1-24 22:31 編輯
如果愛民個車坑無比到E21A
呢個方案應該較易實行
仲有些微機會同紅小爭下山頂客
依家要搞就可能要整對面路邊總站
或者睇下何文田站有無留位 |
|
|
|
|
|
|
|
|
去美孚同返深水埗頭幾年都係雙邊總站，
咁當初改咩循環線？
|
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
如果將109放返喺8,41嗰條坑嘅話
就有返一條坑淨
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 MT695 於 2016-1-25 00:56 編輯
18一轉兩粒鐘,星期六一來一回淨計塞車既時間隨時已經兩粒鐘
即係可以成條線都係哂旺角,咪全部出交通阻塞
41星期六一轉都比四粒鐘你行
好難全條線都係哂旺角
基本上全部出交通阻塞都係d相對短既路線先會有
18循環線焗塞就更加顯得嚴重
同埋重點係星期六旺角塞車位:
新填地街,旺角道,亞皆老街,洗衣街,彌敦道南行太子至旺角道交界
18除左彌敦道之外全部中哂
尋日大角咀仲要塞到深旺道都死埋
旺角呢幾年交通情況差左好多
07,08年我坐18,好似得個半鐘行,都好少過鐘
之後開始旺角就長期大塞車
星期六黎講,初初係彌敦道南行最嚴重,例牌油麻地塞到太子
之後唔記得幾時,油麻地一帶好左,但係旺角道一帶差左
早排都係最多頂到去塘尾道
而家仲間唔中塞到去櫻桃街
所以都好難怪九巴無心做18,點執都死
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1993年18改回循環線時（用改回二字是因為它1975年開線時是循環線，更是九巴首條循環線），是指18客量不足，在之前的1992年因DM轉廠派回雞車時已由七架車減至五架車行走
當年兩邊總站時，愛民有坑的原因係因為當年除了17外，其餘路線的車站位置是位於現在愛民廣場間福乜堂涼茶店外，所以18可以佔用一條車坑
至於有板友指此線旺角客甚少是因為有紅色小巴競爭（有少部份愛民人稱為「黎小巴」，原因是兩線當年由已故的公共小型巴士商會主席黎銘洪先生開設），事實上非繁忙時間來往何文田的紅色小巴都要等好耐先坐滿開車，尤以落山為甚，而愛民有部份居民更會選擇步行來往旺角（約20分鐘），只是何文田廣場附近來往地鐵站的需求較多，才有較多人選擇18，但小巴都是首選
|
|
|
喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 mhbsmcwetu 於 2016-1-25 10:20 編輯
老實講, 18條線就是經得太多塞車位, 就算改做雙邊總站, 如果根源問題唔解決, 旺角一塞, 何文田方的總站一樣無車返到去而班照脫
當新填地街一塞可以搞塞到成個鐘都郁唔到車時, 其實所有經新填地街的巴士路線, 無論去何文田的, 葵青的, 大西北的, 機場的... 通通都必定晒斷纜, 18只是被掀起話題的一條
所以問題根源係要處理上海街塞車以致新填地街旺角道口黃格被堵塞的問題, 有板友提及過旺角道也會擠塞, 沒錯全對, 但這不並是18呢堆新填地街線脫班懸兇, 旺角道花園街一邊塞最多只導致新填地街一方慢車, 未致於死晒的
而本人亦親身見過多次旺角道十分暢通, 但只要上海街一塞而致旺角道新填地街口黃格被阻, 所有新填地街的車即時頂死晒轉唔到出旺角道, 但上海街一塞真係可以講緊成個鐘內每一轉燈都放車放到塞到令旺角道的車不能轉入上海街
而且, 好多時新填地街塞車令18, 37等線斷纜時, 13D, 16, 32, 905等線卻能保持到原來班次, 這又代表甚麼?
所以結論是只要上海街(或包括埋旺角道)一塞而導致新填地街車死晒右轉唔到出旺角道的問題一日不解決, 18同一眾新填地街路線無論有幾多個總站都會照樣脫班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
係房署對出既有18當然亦會有一堆人去上既
不過除左18外
仲有71叉隻腳執雞
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 k20031102 於 2016-1-25 12:52 編輯
深水埗,大角咀,旺角返愛民同何文田既客較多,
不過愛民落旺角既客我次次坐親18號見到都係好少
跟本旺角道轉洗衣街個段車流量一多就好容易塞,完全無得搞
而且行車時間太長,唔塞車都要1個半鐘先行到轉 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
