基本上屋邨去屋邨線真係好難做
君不見2D慘烈到...
山上駁鐵17M又搞掂, $3.7仲有港鐵轉乘平多五毫
20分鐘真係無咩競爭力
取消實有哪叱一類出黎嘈要去醫院
但港島43A夠話開黎去瑪麗啦, 多舊餘...有幾人搭咩?
反而放學時間會D有學生仔搭
除左放學時間, 全部改60分鐘一班把啦
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但係296M兩個站都做唔到wo...
將軍澳站冇乜特別selling point要去轉
反而調景嶺可以直接坐觀塘線,可以轉少次車
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296M 放學時間唔少人，單層車會頂閘，尤其星期五宣小網球隊搭去寶翠公園打波
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咁你都UP得出296M應該做乜客LA
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計返坑口站開既時間,0705開即係大概0715到唐明苑
咁原本班0720特車會唔會變空氣架...
當然我更加懷疑會唔會兩邊倒轉左時間寫...
OT早幾日搭296M康盛方向
個carlo先飛左尚智樓的站
難為班客等40分鐘先有車
減埋班隨時僅餘既客都趕走埋
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講真，290+290A密咁多，慢又慢唔過296M好多，
落山方向仲要同296M同價，
我見翠林已經好少人會刻意等296M落山，
而肉眼所見好多時290/290A往荃灣方向都有人落車，
296M既功能已大大減低。
講真如果唔係290/290A無雙向分段，
兼296M有唔少所謂既獨市位同轉乘優惠(雖然好少人用)，
296M根本可以只開返學放學時間。
當然我係九巴都未必會選擇取消296M，
因為取消實會被要求290/290A加雙向分段同加車，
到時慳唔到車之餘上山方向仲無得位位收多接近一倍車費。
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youtube.com/c/dennislokawai
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本帖最後由 3ASV174 於 2016-1-27 00:32 編輯
你以為佢執唔到o者，
我試過夜晚六點幾搭 296M 去康盛方向，寶儉樓一野打爆左架 AVC，當然入面仲有一大堆 98D 798 轉車上山既客。
單靠 17M 真係笑話，
正常日子 17M 根本無能力自己清客，應該話順亞無一條線繁忙時間係自己做得晒。
雖然 290/290A 係對 296M 有影響，但講真佢唔係真係影響好大，因為 296M 除左返放學尚德根本都無乜客，最多客係寶林單向上康盛翠林，290/290A 都做唔到。
山上面 290/290A 落山方向係通吃，分晒其他山路線既短途客，唔係只食 296M，問題係佢將軍澳區內根本唔密，永遠都係 290A 拉住架 290 一齊黎，又咪 20 分鐘先有車。
當然客量上係支持 296M 減班，但減唔到車減唔到人明明又唔係唔夠時間跑，齊頭 20 分班變有緣人 25 分班擺明係陰乾賤招。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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講真，區內屋邨線唔係無客不過296M個case係俾小巴食晒，搞到條線好疏，最後成班客寧願行路/搭鐵
寶林上山一個二個走晒去搭17M/15M/105/15
坑口上山一係15一係98A
尚德去坑口108A就算要兜幾個大圈個客量仍然好過296M
唯一一個296M算係有少少優勢既，係尚德來往寶林同山上
上面幾條小巴線加埋，客量其實認真唔少
而坑口去尚德、尚德去寶林既路日間單車行人都好多（唔講笑）
只係等車仲耐過行路所以無人會搭車
搞成咁，296M我覺得已經無得救，只做返放學時間已經夠
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其實本身296M一開始時係15分鐘一班的
只不過客愈黎愈少先搞到咁
小巴得16個位,如果非繁好似小巴咁咁開8-10分鐘一班,小巴坐滿,296M都蝕都入肉
情況就如元朗村屋綠小33/35,取代九巴57/58咁
所以係環境問題,唔完全係班次問題
仲有一樣野, 就係當年692取消係搵296M/798<>690
如果無埋296M,哪叱嗰班會唔會嘈無替代者~
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