駛鬼搞咁多野咩,整個290A(不包括290)八達通雙向分段收費,來往康盛和彩明,已經足以將整條296M取消啦.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 Phoenix 於 2016-1-27 12:07 編輯
增設290A雙向分段對原有乘客的影響無疑是比較小,
但也可以待安達安泰20多座
樓全面入伙后開一條90(290B)?
用新線加雙向分段可能容易處理一點。
康城<>調景嶺<>尚德<>
怡心園<>翠林<>康盛<>安達<>安泰<>白虹樓
路線既能滿足討厭經坑寶的將南客,
也可令尚德寶林的296M乘客繼續以
「極速」來往兩地(這是296m的最大價值)
惟新線的缺點是未能在欣景路和新都城戲院設站。
當然,回程茵怡下車去新都城並不算很遠,
但去程無論在油站或怡心園下車,步行往新都城一帶就沒那麼方便了。
(其實若2蚊客不想行的話還可以繼續坐290/A,
694/798/),別忘了仲有收4.5元的E22A,
反正其班次跟296M也差不遠。
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咪玩啦,296M 做緊將軍澳泳池/圖書館,有班老人家好在意呢個位,290A 就算加雙向分段都取代唔到
反而我覺得可以考慮唔做坑口,唐明街直接轉寶順路返寶林再上山,做循環線
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fb.com/scientisthk2usa/
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取代唔到又如何,圖書館那個站只係單向途經,有站就係較方便,無站只係行多5-10分鐘回寶林搭車
而且條線確實客量不多,而且亦有替代品
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你正正講出左而家小巴同巴士分工不清晰嘅問題。
寶林 <-> 山上呢啲大位,就用小巴做;
泳池、圖書館 <-> 山上呢啲細位就用巴士做(因為小巴見無內食,唔肯做)
結果呢?
就係大位用小巴做,結果要1-2分鐘一架小巴去做都做唔哂(繁時),仲搞到塞車;
而細位用巴士做呢,就搞到條線開30分鐘都要繼續蝕錢,而乘客又等得辛苦。
根本運輸署係好應該重新將啲路線去分工,再咁錯配,多多小巴都唔夠做。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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15分鐘對區內線而言都係疏
小巴16座密密車到打爆就走,的確係好大優勢
可以話296M係環境導致客量唔得,然後進入減班>少客>再減班個cycle
25分鐘一班既區內線,真係唔知邊個會等
返放學時間296M都尚有少少生存價值
事關朝早296M仍然算係有人,講緊係連最頹既尚德>坑口一段都坐到大半車
但非繁甚至繁時靠執雞根本就唔係辦法,cut咗佢算啦
至於你話690>296M轉乘,除咗我之外根本就無人用
加個601>296A轉乘可能仲實際少少
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你是否100%肯定296M>690呢個轉乘優惠得你1個用過,將軍澳過幾十萬人完全冇用過?
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好難的...而家小巴是既得利益者
況且290/A同安達臣區好執咁多, 九記應唔會在意296M的了
問題係地區嘈得濟如果取消唔到, 就再惟有好似59A咁再教疏D
再改上下繁係遲早既事
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