原本安達臣只開一條過海缐來往港島東,卻冇開去中西區, 又突然由早晚兩班車變做全日, 陰謀論:
603又係老九, 613 又係老九, 其實大家會唔會覺得, 老九做標書時做左手腳, 寫埋個BBI 方案, 左手交右手, 東隧囗轉車站做交换乘客.
到時安達臣, 藍田山全日都有車來往港島中西東咯; 唔駛另外開線來往安達臣中西區. 又可令運輸署考慮呢個point 加分數比佢中標. 
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直覺安筲線 (或者日後變安柴線) 編號可能叫 602 多過 613 623 whatever發現唔夠客日後再搬上 RPP 減班
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條線好似要兜秀茂坪
我唔覺得安達臣搭筲箕灣線轉603會好吸引，尤其603朝早都多人
可能去到最後又係一大堆人排隊落藍田轉鐵.......
不過調轉603>筲箕灣線就真係應該會有人用
其實我覺得應該趁安達臣入伙再重新執過601/619
兩條線過時既走線真係趕走咗好多客，係有逼切需要搞搞佢
全日點執我未有頭緒，但至少繁時有空間搞
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我會想知點解做6-10分鐘都唔拆兩條線出來擴大個服務範圍
以條線個班次用車，相信你一拆二做15/20分鐘一班定點不成問題，咁就可以解決埋康翠無車/四順唔就腳個問題
拆得好隨時仲可以做埋樂華三彩，令觀塘山區區有車去沙田
要我估，我會覺得運輸署九巴咁plan，應該係想好似290咁，想用長線做埋執轉乘客，開少條彩虹轉車線
咁做可以開少一條29M式路線，一物兩用，係有自己好處
而參考98A/296A既高客量，如果條線有轉乘，安達臣——彩虹一段我相信會有唔少乘客用佢做駁腳
問題係，彩虹落完客之後，彩虹——沙田大圍一段會唔會最後搞到空載？
話晒290都有98A食咗大部分轉乘客，黃大仙落極都只係少數，落完可以上得翻滿入荃灣
如果安達臣只係靠條沙田線落山轉車，彩虹相信會落好多客下，到時上唔上得翻滿的確成疑問
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其實好簡單一樣野
所有新線唔經觀塘道
佢開幾密運吉都會批
如果全部經觀塘道，相信標都無得招
不過依家D服務見晒光
新創建投唔到返黎係合理不過
九巴頂爛巿去到失控地步
用正常思維既話D服務應該唔會咁瘋狂
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世界很簡單 人類很複雜
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咁擔心新線過密做咩喎, 冇客的話人哋唔識減班改線咩
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始終覺得秀沙線最終都係揾80X找數，大隧去大圍理論上完全cover到80X既服務範圍, 呢度已經有6正6蛇，之後再喺80/89各抽1-2架車, 繁時做到6-10冇乜難度
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睇完大圍至中秀線的班次後, 我心諗：「80X金翅大獲鳥」
只要用番80X的車隊, 絕對可以做到6-10分鐘的班次
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606x明明有條勁似既觀柴紅頂講得出606同606a要取消既人有冇諗過東隧得返682轉乘幾咁難等..
不過呢條走線筲箕灣咁早開會有咩客
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反正車隊quota 係額外新增的，九巴入標果時當然係瘋狂地開密，只博將來將資源抽返出來
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