其實成組標可以見到九巴志在必得，學師兄們講，最緊要攞到標，之後RDP度減。
成組標可以睇到
旺角/尖沙咀都係得15-20呢啲班次，反而港島東可以有全日，可以睇到九巴幾想係港島東插旗，等呢條線做到東隧港島東線嘅八仔轉乘主軸；我估唔擺筲箕灣都可以擺嘉亨灣，甚至678行法擺返天后；
沙田條線拍得住89系嘅頻密；
呢張標真係以本傷人. XDDD
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如果無安達臣新區，你肯上山都無得坐呢堆新線.....
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至於你們信不信？反正我信了
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如果留意今次安達臣四條招標路線，它們全部都有一個共通點：途經路段並無任何「巴士流量配額」，
因此較大機會獲編配額外資源開線。
只是秀安沙線一開，現時途經觀塘市中心的沙田路線，可能因為流失轉乘客予秀安沙線而出現下跌，有機會需要稍為減班。
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還看香港公交
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油長線總行車時間是否等於38平田至畢架山花園+86A畢架山花園至甘泉街的行車時間?
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你都識講落深水步南昌街只係快蝴蝶谷兩三分鐘，但繁忙時間長沙灣返工客行南昌街會慢廿分鐘
個情況根本同 86C/286C 唔可以同日而語，286C 落青沙後要食興華街同大南西街燈陣，呢條油長線如果行蝴蝶谷落使唔使？
跟住而家 86C 深水步上落站位係點？油長線建議行法又會係咩位擺站？如果調轉行，擺欽州街，西九龍中心唔係仲吸到更多客？
86C 而家石硤尾係有客，但假假地都做到馬鞍山巿中心同碩門工業區，油長線觀塘段沿途有無途經類似性質的地點？有幾多深水步區居民需要呢條線？
如果係根據令最多人快最多的原則，繁忙時間應該行蝴蝶谷上落已經無懸念，如果因為深水步非繁行南昌街快得果幾分鐘，就要全日行南昌街，根本係本末倒置。
至於非繁，事實係行南昌街亦唔見得比蝴蝶谷有好大優勢，雖然話長沙灣工貿區係兩繁限定，
但非繁亦唔係一個客都無，再睇下條線東九做緊咩地區，我亦唔認為石硤尾非繁會比長沙灣工貿區多客，果兩三分鐘亦唔係行南昌街的理由。
反而我一直都話佢西九段跟42行鴛鴦走線，蘇屋&富昌兩邊都討好就真。
等睇九龍五區重組有無可能利用九龍城/黃大仙轉乘，加上頻密班次滿足西九新舊兩區。
咁行根本先係兩邊不討好，事實係根本無一種行法可以同時討好兩邊，蘇屋會唔會行落興華街/荔枝角道搭車？
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根據 Ravenclaw 兄上客行中心位，落客行埋一邊的理論，根本應該咁行
尤其是秀茂坪寶達一帶行人通道網絡設計…
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說話又唔係咁講，本來四順最終都會有爬山大隧沙田線的，係運吉拎左九巴本來的重組大計走去招標，整左個令各區（包括觀塘山/將軍澳山上）都唔高興的走線，
自以為好叻，結果進一步製造矛盾，九巴又俾跣左一腳
至於長沙灣呢，四順本身都已經有 42，唔需要呢條線
真係受惠安達臣的，其實係得港島東果條
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咁初期條線點都要同安達臣有關
除非拆完兩條線都經安達臣
如果唔係就唔關安達臣招標事
當然秀安沙既定位幾清楚可以俾安達臣係彩虹轉車同係老隧駁入新界東
但如果論你上述做到兩轉客既問題
油安長其實適合好多
反而我好奇既話多客極都應該未去到繁忙時間6-10分鐘一班掛
為左引堆客唔落觀塘轉車真係去到好盡
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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除左沙角既客可以搭新線上老隧轉車外
其他客路同80X其實冇咩關系bo...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 hon_son_wilson 於 2016-2-12 12:52 編輯
反而我一直都話佢西九段跟42行鴛鴦走線，蘇屋&富昌兩邊都討好就真。
等睇九龍五區重組有無可能利用九龍城/黃大仙轉乘，加上頻密班次滿足西九新舊兩區。
我係想講「兩邊都唔討好」 |
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