[路線計劃/RPP]
2016 - 2017 年度大埔區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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自從佢一班廣東道一班半島我新港返工都放棄廣東道去半島等車
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系啦，廣東道行過去彌敦道系咪一定要過行人隧道？如果系的話，其實都幾麻煩，咁點解會選擇寧願行出去等車呢？
我真系有興趣知，因為廣東道個路況真系唔太適合好多巴士入去，無啦啦都可以塞死ge...
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閒日非繁應該真係會好淡,但星期六/日要養起全日半粒鐘一班絕對冇問題
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我...
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自從尖東站中間道行人隧道延長左去九龍公園徑之後，行地底已經好過行地面，呢一段除左有冷氣仲有埋雙向自動行人道 |
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根據673既邏輯，大埔係時候將307同307C分家，307改民康街落英皇道怡和街縮去灣仔北或金鐘，307C全日改太和開港島總站改去灣仔北，並在廣福免費互轉。
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OMG
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本帖最後由 89B 於 2016-2-14 10:47 編輯
74A班次cut但每班車客仲多了人，
相反74D客量仲差过74A大大部12米空氣輸送
不如74E食埋科學園段
74A原價拉去九龍坑算
74A沙廠零掛牌同由273混用派車盤數仲好睇
另條65K應該大胆d林村直上高速廣福出直達火車站
引d客廣福轉乘九巴市區缐唔駛班班林村缐太和送客俾港鐵
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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65K直飛廣福道我覺得值得做
現時64K經過太和大家順理成章就會落車搭鐵
直飛廣福道可以發揮巴士個轉乘優勢，亦有阻巴士同小巴分工（好過大家鬥執雞）
我覺得鳳園條72C都應該咁玩
好過同小巴正面打到正然後一車車客落晒本身已經好爆既東鐵
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自從佢拉疏廣東道班次之後
去到北京道都可以坐滿上層
不過其實有部分半島班次都係廣東道私過去
其實對避開塞車問題係冇幫助
更加苦咗廣東道既乘客
而且佢編排班次係編到好大機會出現拖卡
對中途站既乘客亦非好事
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簽名被屏蔽
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人地講直達廣福邨唔係直達廣福道
不過直達廣福邨，去到得企位
班客會唔會搭巴士都係未知之數（既然都係企，點解唔企火車）
反而大埔中心有位坐，轉巴士既吸引力都比較高
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簽名被屏蔽
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Sorry，一時打快咗，我所指既係廣福邨
其實我預咗有人會講坐/企既問題
咁講，本身有部分路線有廣福邨/運頭塘特車，廣福邨都未必一定要企
當你條條轉車線都擺廣福邨做轉車站既時候，客多咗，特車既數目同覆蓋範圍自然可以相應增加
而搭巴士既亦未必一定係為咗個位
大埔堆吐露港X線入面，有好幾條速度上唔差而且站位就腳
如果林村可以好快咁轉到車，就算企都有一定吸引力（尤其64K塞安慈路燈位有時真係搞好耐，太和又多燈，好趕客）
最重要既係，班客唔鍾意既可以搭返64K去大埔中心轉車，同開特車直飛廣福邨並不構成衝突
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