[路線計劃/RPP]
2016-2017年度東區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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>雖然我見太古城有人等720往嘉亨灣方向..但靠呢類客幫到幾多？18X東區段完全唔入電車路
720 筲箕灣 - 太古城雙向有客，不過用小巴已經足夠有餘。
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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本帖最後由 ML29 於 2016-2-17 01:01 編輯
82X現時西灣河、筲箕灣幾個站也算是客倉，要飛走不容易；
不過現時82X走線的確有點「搵笨」，愛秩序灣幾支燈位長期不順，停燈也停了超過五分鐘，根本與82時間差不多。
至於18X建議走線，其實落完筲總再轉出東喜道一樣要停燈位，時間上優勢不大，但服務範圍細客量未必有保證。
(而且$9這個價位貴絕港島常規非過海線，僅次於旅遊線260，吸引力真的麻麻⋯⋯)
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We're part of The Go-Ahead Group
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我只係睇到鰂魚涌居民進一步被新城遺棄，鰂魚涌唔係個個位都近龜蛋，而且繁時坐龜蛋係要逆流而上 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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直情大倒退,D全日線不斷減少同其他東區比較,鰂記本身已經欠左條銅記快線同九龍快線
銅記快線冇希望,九龍快線就期望102P整多幾班/黃昏到夜晚都有服務頂住先(查實北角已經有112)
兼且最好爭取番110非繁經鰂記
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Chelsea FC
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如果有谷線目標既就一早唔應該開18X...再講既想谷線又唔加返車落去
都好難谷得出D咩...
連兩飛都冇得叫隨時更趕客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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在18X一事上我覺得大家其實捉錯咗重點
我先不論18X究竟應該取消定保留、資源從何來、鰂魚涌西灣河被架空有無問題
單從新巴營運層面而論，新走線其實係好過現有走線
小西灣本身無鐵，多年來一直有零星既聲音要求18X拉入小西灣
大家個反應都係：快唔過788轉5X，拉來有何用？
但各版友有無反思過，此理論是否仍然適用？
西港島線開通，5X服務一而再再而三被削，5B/10/1等流水線一來慢，二來班次亦受牽連
當巴士不再吸引既時候，班客會流咗去邊？既然都係轉車，當然係小巴轉港鐵
我相信新巴目標，唔係要執雞由$6.5>$9，而係要搶返班理應係獨市，但流失咗既客返來
而觀乎新18X走線，其實都有一定吸引力，唔係大家講到咁一無是處，個人覺得客量係有望至少上返三四千
現時最大問題，唔係新18X有無價值
以佢既走線，肯定會有客回流，所以價值一定有
問題係你憑什麼去說服各區區議員去放行
尤其北角，條18/18P明明班班滿，俾你隔硬減到不似人形
720/A重組後又係不斷累積民怨
任憑你條18X幾大能耐，都唔會有人支持你個方案
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但呢條新線同依家18X差太遠
再叫返18X係唔恰當
其實當日話籌車開18X
cut車cut得最多係2，成條線唔見左一半車
其次新巴話非繁服務過剩為由，取消720A非繁
18都好似1部起2部止
其實係人都知拉去小西灣就係唔想比人有藉口話同地鐵100%重疊而取消
但問題係，18X點改都有以下問題，完全無解決到
貴，今次貴上加貴
慢，新巴想拉長戰線，用落北角時間去太古城，但筲箕灣同小西灣唔會快好多，仲未計塞車問題
疏，廿分一班，地鐵密過你咁多，又唔係好似過九龍咁要轉車，憑咩去同地鐵隻秋？
其實依家東行18P/X客量都好差
西行18P仲有少少捧場客，但18X咩都無
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世界很簡單 人類很複雜
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110除非唔經太古城,
否則非繁經鰂魚涌係無必要...
路面運作上太古城同鰂魚涌做哂係會趕客走...
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興發街上健康村落做唔做到特快效果 ar 
根本 QB 呢個位係唔需要老銅特快
而係需要一條正正常常既 2A |
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反青沙撐獅隧
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我又唔覺得 82X 東行有幾搵笨 wo
講緊貴 82 三毫 ja ma
咪當流水線咁用 lor
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反青沙撐獅隧
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