[路線計劃/RPP]
2016-2017年度觀塘區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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其實康翠就算落到寶林多數都會搭98D出尖沙咀
一來98D站位就腳
二來寶林搭鐵去尖沙咀要過兩次海，好順利都要40分鐘一個唔好彩北角上唔到（which always happens）、等耐咗車、行慢兩步，已經要45-50分鐘
98D非繁30分鐘已經夠你飛到落尖沙咀
就算繁時將隧塞到落機樓、東九龍走廊紅隧塞到落土瓜灣，寶林去尖沙咀都係50分鐘內
康翠開直車，主要都係想透過一程車過優勢搶多少少市佔率
曉光街落觀塘本身唔係慢，我唔認為好大問題
或者咁講
康翠出尖沙咀如果玩直出其實頂盡都係296D客量，仲有有好多都唔係新客
我個人對296D客量都唔係特別滿意
所以康翠點都要group其他區去做，而group曉光街觀市其實已經係最快選擇
安達臣條線落觀市就變相康翠要行秀明道樂華，其實感覺更差
如果要搵其他選擇，其實都有
鍾意既，可以康翠+安達臣+寶達上秀一group，中秀曉光街樂華淘大一group，三彩啟麗啟德一group
好處係寶達安達臣有得飛觀繞
但對康翠而言此方案有喺安達臣兜圈，隨時仲唔討好
加上無線落觀市就代表14X抽唔走，所以個人唔係好prefer
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曉麗併山上嘅話會唔會有原有乘客被加價
當然你可以話95收緊$7.4
新線收$7.5都無問題
但九巴其實都係頹做95
當年大白豪嘅時候係密車兼頂閘
一樣被cut到日間大部分時間20
既然296D客量唔理想
尚德+坑口share一條線(到時坑口有直出線)
山上+寶琳share一條線(行山定行隧道可以再討論)
會唔會九巴可以收合理價錢之餘
亦都令整個方案容易通過?
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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本帖最後由 castanopsis 於 2016-2-17 16:56 編輯
之前講過，可以全程9.9，尖沙咀方向寶達分段7.5，翠林方向科學館分段7.5
康翠平均每程8.7，寶達曉麗維持13X收費7.5
拆98D個方案其實唔少人都提過（不過多數牽涉康城）
但我覺得康翠要行回頭路到頭來未必會快過行曉麗觀塘出，尤其是好多山上人都話隧道塞車
另外，拆咗之後寶林應該保唔住現有班次，唔知佢地會唔會受落
既然如此，我寧願康翠過山走解決埋13X堆問題 |
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而家呢個走線真係唔多開胃
其實不如改為尖東至啟業/啟晴循環線, 去到宏天廣場就經麗晶, 啟晴, 啟業, (或者先啟業, 啟晴, 麗晶)展貿後返機隧返回原線, 咁應該會好得多
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以上回應，是否可行？是否合適？
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其實只要過8座跟28B入去行個圈, 再係原位出番黎停麗晶商場, 搞掂 |
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只能夠講安達臣本身個planning係極度短視
安達臣入晒兩條村之後，過幾年就會到石礦場有人口
而家擺落安達臣既線，一係就好似秀茂坪而家咁S / Z字咁拉上去，一係直頭要石礦場落返安秀路先有車搭
既然預見到石礦場有發展，就應該一早將安達村既需求拼落寶達用現有路線處理，而石礦場group安泰
不過都唔緊要啦，觀塘呢個區都擺明係心想就事成，可能到時石礦場又會有另一Set線落荃灣港島尖沙咀
繁時46%既14X都有得加班，冇乜區有呢個待遇
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字大只顯得人自大
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秀茂坪居民去藍田搭地鐵成日受60號綠van氣, weekend日子起碼等3架車先上到
14D轉全日起碼多一個選擇, 而且213M唔入秀明道係一個敗筆
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新增619>641轉乘, 北角可以$10.5番啟德,
雖然番到觀塘係641無定向班次...
好心合併後641減班, 連同原有621資源
用黎開601P或619P回程(馬師道走人),
然後推條641回程上觀繞...
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上年最後講到要搬去啟德另外就係今次換左區議員, 相信會有唔同睇法
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