[size=26.7659721374512px]man24.310之前行平日行機場員接，有時會行37,38同b2[size=26.7659721374512px]之後有8架士成巴demmis trident賣畀冠忠,另外兩架賣畀嶼巴行37,38,b2,但我見大部分時間曬太陽。
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[size=26.7659721374512px]我收到消息話冠忠買左14架man a95,我想問man a95係咪全數取代man 24.310,dennis trident同埋加車?
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盡快興建東涌～沙螺灣～大澳道路疏導交通更好。
新路一來可以行雙層，二來回車快，提高載客效率。
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基本上東涌道、嶼南道、深屈道、昂平道同大澳道都夠闊又冇乜特別危險位都行到雙層冇乜事，係羌山道窄之餘仲要有好多盲彎位，要派雙層淨係得呢度有危險
不過派去梅窩<>東涌又係嘥氣，已經近乎無人去梅窩，係塘福多少少嘢，可以考慮派雙層做3M假日短棍
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以前嶼巴唔要堆勝利二型，最大問題係平日用唔著
而家東涌同深圳灣堆線，再加冠忠埋員接，雙層車平日都月著落
假日俾佢入一入嶼南，只係好好利用咁解
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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本帖最後由 s3n370 於 2016-4-3 02:38 編輯
對比起往日，今日雙層車闊D，重心低D。尤其是地台低佐，上層載客量少佐。
多年即使無大型道路改善工程，但多年持續小修小補，都令條路狀況好佐
咁多樣野加埋，今時今日要行雙層車，所有條件係有利過勝利二型的那些年
至於你講今日安全要求有乜唔同，未知係指邊樣，但至少傾側測試角度係無變過
據B3版相片紀錄，12米青年己經入過梅窩、昂坪同大澳。
本身嶼巴南嶼車隊架架都長過11米
雖則唔可以直接話代表12米3軸都入到去，但肯定唔會差太遠
尤其是大澳，假日繁時打仗車有如車鍊。就算係單層車，去到樓上講的盲彎位，都要讓路。
如果可以用雙層車，一部頂兩部，相遇機會大幅減少，呢點對行雙層車亦都有利。
至於車型方面，個人認為除非可以用極筍價買到批E400，或者問到九城租車，
否則用番已有12米A95機會大D
雖然E400行到的地方一定多過12米A95。
但座位數目計，一架A95的座位數目，己經差不多頂到兩部單層車。
E400只係比2+2單層車多十零個。就算計埋企位，都幫唔到幾多手。
E400幫唔到幾多手（買E400不如買單層？），嶼巴亦無入開同廠車，唔大誘因要入。
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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咁條東大古道基本上唔使行啦
東涌灣、䃟頭本身係生態寶地，其中前者已經被多項基建搞到千瘡百孔，真係絕對唔建議再起路
而大澳最吸引既，係淳樸既水鄉風情，如果大澳搭車可以十幾分鐘到東涌，我擔保會變天
為咗疏導交通而令大澳本身既特色消失，我覺得係本末倒置
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其實冠忠有做開機場禁區接駁車,機場員工專車，嶼巴b2,錦繡村巴，嘉湖村巴
可以將雙層巴士平日放係以上路線，接载、旅客，機場員工,居民，尤其係機場禁區，禁區接駁車用單層載唔到更多客，用雙層巴士可以解決問題，只要將車頂油黃色，申請permit,同埋客運大樓冇高度限制，之前嶼巴有批單層巴士行機場禁區。 假日行嶼南
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那就要用非專 (冠忠) 名義買車，將會碰到的第一個問題是，雙層巴士 PSL 從何而來？
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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要避開東涌灣、礉頭其實唔難， 只要用橋由赤立角駁過去沙螺灣、skip走沙螺灣以東嗰段就得，分分鐘仲平過擴建呢段東大古道。西面又可以只係擴建到深屈。
要避免大澳變天，可以繼續限制私家車數目。東涌道擴建之後，咪一樣係禁區，直至最近先稍為放寬。
回正題。
嶼巴會唔會想用雙層行21？
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