T4分流作用係咪去到咁大其實都好有疑問
樓上講咗馬鞍山既車開始識用田心上
河東一帶用T4比較實際既都係得第一城一帶
如果要短期內處理沙田一帶塞車問題
首先就係火炭路同沙田鄉事會路中間一段車速限制放寬到70黎疏導車流
其次就係處理沙田市中心停車位不足問題
宜家一到食飯時間/假日/上落貨時段
整個沙田市中心完全係塞車大迴圈
長遠黎講
唔再起新路出市區
唔再處理大埔粉嶺沙田之間得吐露港同粉公連接住既問題
隨着新界東北發展
只要一到繁時車龍就不再限於大埔公路
甚至去到更遠既地方
|
|
|
|
|
|
|
|
|
幫大家recap 下2009年發生咩事
11億高架路玩謝60萬人http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20091116/00174_001.html
我當然支持起T4, 因為有多一條路在沙田路出入青沙/ 城隧。 就算大埔公路發生突發事故, 大家仲可以行另一條繼續走, 唔駛塞死途中/ 連沙田區內的道路都塞埋。
而且也可以減輕沙田區內某些路段繁忙時段的負荷。因為早晚繁忙時間, 個別路段都幾塞車,
朝早: 沙田鄉事會路(沙瀝公路出口起至乙明邨), 大涌橋路(濱景至曾大屋), 車公廟路(顯田迴旋處)
夜晚: 大涌橋路(沙田第一城至石門)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
宜家問題就係整個新界東依靠大埔公路同吐露港出入
已經係遠遠超過T4呢個範疇
根本成個規劃一早已經出咗事
起咗T4係可以舒緩大埔公路塞車
但係同時沙田路/大老山公路/沙瀝公路就要承受大埔公路改行既車流
而繁時除咗沙瀝公路外其實另外2條路都開始飽和
成件事就係將塞車問題搬去另一邊
但係從來冇解決過現時整個道路網絡可唔可以再承受持續上升既車流
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實鬧青沙規劃失誤嗰班人，有無諗過大埔公路個配套最大障礙可能係沙田火車站同埋附近啲村屋？
|
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
首先就係火炭路同沙田鄉事會路中間一段車速限制放寬到70黎疏導車流
去年八月（即蔚景園對出工程完成後）改回每小時70公里，情況已有改善，只是往沙田鄉事會路
支路的車龍不時都仍會伸延至瀝源邨及禾輋邨對出一段慢線。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
T4我當然希望起，不過又會將問題推到其他地方
青沙起好已經分流了一大堆貨車貨櫃車，如果大圍上城隧由從前未起青沙剛上完橋便慢車到現在基本沒有太多阻塞
此外，青沙也分流了一大堆大埔路車流，由以前去沙田方向常塞成現在順通無阻，下城門道個位也解決了，只是青沙不適合巴士
|
|
|
|
|
|
|
|
|
馬鞍山唔用田心仲可以用邊?
走去沙田路上?
你有個更方便更省時嘅路口自然多人用
至少帶走晒沙鄉路去城河東堆車先
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2001年巴士年鑑確實話，城隊冷氣化計劃，係因為轉車站可能出現冷轉熱情況，所以被區議會反對。
當年馬鞍山嗰邊就成日投訴大隧空氣污濁，想快啲全冷。
畀着你係九巴運吉，你會點做？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
路政署官員曾經承諾會再研究有無其他方式或其他走線減低T4路對景觀既影響，但到而家都未有消息
只靠擴闊大埔公路沙田段（先不講將來完工後再次飽和的問題），無助解決馬鞍山及T7路連接地區（如泥涌、十四鄉） 連接青沙及城隧不便的問題，T4路的興建係有其必要
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
