業界認為機場線加經大橋不合理、港珠澳發牌發到要跳樓

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20160401/54935649

300個牌好多？

不過A車加經就同E車差唔多時間，會唔會下調收費？

先唔講A車的載客量，或可加車來解決A車加停港珠澳大橋站的擠迫問題...

問題係 "加經" 呢個 logic
點解唔係 "延長" 去大橋站 ? 反而係 "加經" ?
地理我唔熟，而機場巴士優先處理機場乘客；以最快方法運載乘客到達客運大樓，此宗旨乃經得起邏輯。
先停機場、最後才繞去停大橋總站又不可以嗎?

barking 發表於 2016-4-4 23:08
先唔講A車的載客量，或可加車來解決A車加停港珠澳大橋站的擠迫問題...

問題係 "加經" 呢個 logic

機場客無位座，行李架又無位咁點先？

barking 發表於 2016-4-4 23:08
先唔講A車的載客量，或可加車來解決A車加停港珠澳大橋站的擠迫問題...

問題係 "加經" 呢個 logic

跟據「去機場延長十分鐘 出市區就相若」

應該會先停 口岸 再停機場 再出市區

似乎係唔想 「出境」客係車上呆等

第時就會有 口岸入境客 係GTC呆等到開車

似乎龍運已經加左車先有咁多新A車同埋新A綫

城巴都話17年會有新A車到港

E綫方面點會執輸呢，仲唔照顧乘客需要等下東涌北甚至逸東先走人

E32已經被人調去行東涌北，明明已經有E31

dogdog002 發表於 2016-4-4 23:58
跟據「去機場延長十分鐘 出市區就相若」

應該會先停 口岸 再停機場 再出市區

跟據「去機場延長十分鐘 出市區就相若」

係咪個計劃係：
青馬>口岸>機場。
但入市區，就變成：
口岸>機場>青馬

先唔計車廂迫咗。咁即係話，去機場程車時間就耐咗，而機場返市區就畀大陸客上車揀位先？

dogdog002 發表於 2016-4-4 23:58
跟據「去機場延長十分鐘 出市區就相若」

應該會先停 口岸 再停機場 再出市區

話說回來, 城巴出年既新 A車訂單其實有幾多? 係會計埋新增既 quota 定係只係取代退役既單層 Man?

barking 發表於 2016-4-5 00:21
係咪個計劃係：
青馬>口岸>機場。
但入市區，就變成：

而家個計劃係來回方向都係口岸做中途站，機場會維持做總站
變左去機場趕飛機既乘客會坐耐左

睇個勢，港珠澳通車後，E車最多去到後勤區，得A車入PTC

既然政府估唔到去港珠澳嘅客流量，不如好似迪迪尼咁，開條線『青馬－港珠澳－機場』，甚至乎只係『機場－東涌－港珠澳』循環？