爬條大埔道無錢賺唔奇
不過沙田線問題係收太平，281A都旺丁唔旺財
所以先話青沙係財技，原先287X水泉澳版係要收8.1，但87A個時都係收6.8，重組兩次加價近20%
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世界很簡單 人類很複雜
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一講爬山就咁大反應
Recap番次比你睇
人地係話沙田普遍路線都係收得平
但係成本高所以旺丁唔旺財
行山只係成本既其中一環
回到正題
隔離條281A好客到不得了仲要收貴81一蚊條數都係爛爛地
雖然81車就唔洗用咁多
但睇怕盈利方面同281A都係不相伯仲
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條42A又係蝕住做
咁我好奇35A又係唔係旺丁唔旺財?
35A雖然比42A貴
但係行青山公路,又碌長左去尖沙咀
42A蝕35A隨時衰埋一份
仲有36B除左繁時叫做爆
其他時段都係差過35A/42A仲衰
九龍段仲要碌上海街,回程碌元州街(汝州街就唔慢)
另外33A就提得多,隔離條37又唔知點
31B更加冇人講過
如果以42A頂閘都要蝕來睇
其實荃葵青西九線都唔似賺得多
宜家油價跌返,42A又會唔會變返有錢賺?
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936收皮935全日
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其實係沙田線同荃葵青先都有同一個問題，
就係車費平得黎但車程長，動不動就成個鐘一單，但全程先收得六七蚊，流水客又唔多，客流又相對單向。
車費係跟里數唔係跟車程，而里數幾多都好，其實多數新界市區線全程都係一個鐘左右行完，收貴既長途線一定係比較好搵。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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係定線過時或是道路網問題？按快速公路網來計荃灣係俾元朗略遜一籌，但有位資深版友提過荃葵線無8蚊9蚊一位係會蝕到傻
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81是多客, 不過收得太平
281A是較單向客,而81是雙向(大埔道行山客, 區內客, 學生客), 連非繁也常常班班坐滿, 客源又不停擴大(六美及水泉澳), 同埋281A需要行獅隧及深入尖咀
我相信81比281A好少少
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