九巴網站再次更新BBI頁面

今次更新正式加入BBI限時資料，如圖所示：
暫時所見，大部分之前於網站曾短暫顯示限時90分鐘之BBI均沒有特別註明限時，即限時為150分鐘

150時限條款適用於2次轉乘嗎?
即150分鐘內於三條不同路線完成三次拍卡動作?

volvo2000 發表於 2016-4-24 23:46
150時限條款適用於2次轉乘嗎?
即150分鐘內於三條不同路線完成三次拍卡動作?
...

用最後一次拍卡時間起計

有邊D路線組合係可以30分鐘轉車？
如果第二程係15-20分鐘一班車，如果第一程搭10分鐘車先轉到車
只要其中一邊塞一塞，都轉唔到。好似235M轉40咁短途，都起碼要60分鐘時限。

dogwong1 發表於 2016-4-25 14:04
有邊D路線組合係可以30分鐘轉車？
如果第二程係15-20分鐘一班車，如果第一程搭10分鐘車先轉到車
只要其中一 ...

273->273A 30分鐘內
68F 60分鐘內

2x  120分鐘內內(14B-->2x 90分鐘內 )
5M 90分鐘內(其他線轉5M 90-150分鐘內, 獅隧線轉5M 90分鐘內)

因為九巴講左今年一定搞短轉乘時限, 網頁資料隨時會改
根據運輸署新界運輸管理部於2016年3月回覆,
「基於自由營商的精神,提供票價優惠屬個別公共交通營辦商的商業決定。然而,本署已備悉你的意見」

dogwong1 發表於 2016-4-25 14:04
有邊D路線組合係可以30分鐘轉車？
如果第二程係15-20分鐘一班車，如果第一程搭10分鐘車先轉到車
只要其中一 ...

42M(荃灣) > 49X (沙田)
不過﹐今早睇過未有修改新的時限。

YY487 發表於 2016-4-25 15:14
我覺得佢今次咁樣搞係放棄縮短舊 BBI 既轉車時間
但新既 BBI 時間就只會越來越短
...

攪唔攪已有的轉乘時間我唔知﹐但合理地縮短一些轉乘組合(例如我上面例子﹐30分鐘係足夠的)﹐都符合公平的原則。

以往部份組合限時太長﹐令到乘客轉車期間可以做好多其他事﹐例如購物﹐的確對巴士公司來講有少少唔公平的。

kei_hk 發表於 2016-4-25 15:23
攪唔攪已有的轉乘時間我唔知﹐但合理地縮短一些轉乘組合(例如我上面例子﹐30分鐘係足夠的)﹐都符合公平的 ...

正常個D轉乘組合，就預左你會轉，你SHOPPING完幾時轉根無問題，無左轉乘分分鐘仲可能損失個客。
反而係因為轉乘搞出黎既來回變相平左車費，呢D先係要解決。

好似荔枝角去黃大仙來回，搭2F來回係$11.6，2F+40係$10.4，明顯係想CUT呢批優惠。
我係好想知，出個乜野時間黎CUT到呢？

dogwong1 發表於 2016-4-25 23:23
正常個D轉乘組合，就預左你會轉，你SHOPPING完幾時轉根無問題，無左轉乘分分鐘仲可能損失個客。
反而係因 ...

縮短個別時間過長的轉乘﹐其實合理﹐亦未必會減少收入。
日後如果乘客係有心借轉車時間做其他野﹐有機會時間不足而要支付車費﹐收入因而增加。

同時你亦可以講﹐因為唔再會「假轉車」去做其他野﹐令到轉乘收入會滅少。 (不過都有部份情況係無影響﹐第2程唔收費)

如有需要真係做其他野﹐這一班人始終都要落車﹐之後再乘車﹐所以這批人會支付多了(假設會超時限)。

所以﹐這樣調整時間後會唔會對收入有大影響﹐相信好難有人明確可講出。




至於轉車會比一程車平﹐這是無法避免﹐因為你抽出轉車組合入面的2線重疊位置﹐可以講係技術性問題的bug﹐要處理只可在「分段」去確認你上車位置去判定你是否 "真轉車"﹐而非 "假轉車"。
不過﹐這樣做人手物力都好大﹐同埋相信發現這樣慳錢的人唔多﹐即使知亦未必會使用。
(PS. 凡事都有例外﹐例如元朗去青衣﹐正路係68E/68M去欖隧轉279X﹐但係最平的方法係68M坐到尾轉42M﹐而且可避免欖隧279X上唔到車/難以盈車﹐如剛走了68E去到荃灣轉車仲可能快過你死等68E)