如果280x延伸至紅磡碼頭？

280X反而如果跟同281B齊頭7.8同埋當桂地街公屋起好搬入去改用12米車可以做埋青沙BBI反而會帶到一定客量

bennyho1004 發表於 2016-5-2 11:00
280X反而如果跟同281B齊頭7.8同埋當桂地街公屋起好搬入去改用12米車可以做埋青沙BBI反而會帶到一定客量
...

穗禾苑搭乜?

桂地街公屋呢D地方, 根本穗禾苑落去兜個圈先至較為順路

paul2357paul 發表於 2016-5-2 08:59
海逸豪園有咩咁得罪巴士公司，短途交通要硬食短線唔可以幫襯長線尾段？
8A去唔到海逸豪園，8A、8P去唔 ...

海逸個巴總有幾大呀

塞多條長線落去已經好忟水啦
兼且落尖沙咀同中環灣仔已經有兩條路線揀，交通水平都有番咁上下啦 (唔係諗住住海逸呢啲私樓嘅人得閒無聊會去到大西北沙田呢啲地方呀)


就算係拉條長線入黎，都肯定係做隔離個紅工多過海逸

paul2357paul 發表於 2016-5-2 08:59
海逸豪園有咩咁得罪巴士公司，短途交通要硬食短線唔可以幫襯長線尾段？
8A去唔到海逸豪園，8A、8P去唔 ...

巴士公司又有咩得罪咗你？
有大量合理替代下仍然得一想二，咁樣唔係期望，係奢望。
提提你，268B/269B 係去到黃埔花園，定係唔到你房門口就唔計？
咁我會建議閣下使用其他交通工具，例如鑽的。

reason 發表於 2016-5-2 17:28
巴士公司又有咩得罪咗你？
有大量合理替代下仍然得一想二，咁樣唔係期望，係奢望。
提提你，268B/269B 係去到黃埔花園，定係唔到你房門口就唔計？
咁我會建議閣下使用其他交通工具，例如鑽的。

廣東道尖沙咀段一帶去黃埔花園一帶既專利巴士服務的確只得268B和269B，如何數得出係大量？

268B和269B服務到黃埔花園既巴士站係紅磡碼頭巴總而非黃埔花園對出紅磡道果個巴士站，仲唔係擺明當紅磡邨和海逸豪園一帶冇到？
的確紅磡邨和海逸豪園一帶有站既中長途線只得兩味既5D，11X觀塘/秀茂坪方向，115土瓜灣方向，早繁得兩班咁大把既115P，2A綠頂同埋並未去機場方向既機場巴士，來往絕大部分地方最近都要侷行到馬頭圍道，仲話唔係陰功到爆？

JH_LE4612 發表於 2016-5-2 10:58
本來都覺得海逸唔夠車同情緊，但你用87D算死草就有問題。87D同280X一樣都經佐尖都會塞車，87D仲要塞埋旺角添，人地多車喎，多車嘅話唔夠時間跑嘅影響都較細，你睇下280X用幾多車，仲話塞一塞就唔夠喎...另一角度睇，81C當年縮尖麼除左要回應審計署份報告之外，相信係想減少支出（減一部車都好，實際原因同縮線前漆咸道南客量要版友補充），87D相信都賺嘅，就比較上有資格食多少少客咁囉......

不過例如有條疏車既41A，就算在青衣來往尖東/紅隧口既客量比例唔高既情況下，都冇被算死草地縮去例如尖南，咁又點解釋？

無謂里數就唔好行啦

睇下火炭住多少少人會唔會好少少

paul2357paul 發表於 2016-5-2 00:03
但你有冇諗過若果唔係要規劃果個所謂「何文田站」，其實觀塘線延線可以玩到例如先隊去紅磡站玩夠三線轉乘，跟住紅磡東果個站可以一邊對著黃埔花園，另一邊對著海逸豪園，咁就唔會出現黃埔花園與海逸豪園要二選一，跟住整段觀塘線延線既彎度亦會減低。

本來九鐵提出東鐵取代馬鐵過海就係唔想紅磡3綫互轉大亂鬥，你要觀塘綫經紅磡站即係反其道而行

reason 發表於 2016-5-2 17:28
巴士公司又有咩得罪咗你？
有大量合理替代下仍然得一想二，咁樣唔係期望，係奢望。
提提你，268B/269B 係 ...

268B同269B放紅碼既作用除左拉里數收$18.4之外，根本冇第二個用途
唔係架話一早以紅磡站/尖沙咀東為總站

kmb71k 發表於 2016-5-2 11:50
穗禾苑搭乜?

桂地街公屋呢D地方, 根本穗禾苑落去兜個圈先至較為順路

如果全日拉上華翠園由如何？起碼可以試下用大車，因為穗禾總站擴建難度都好大