港鐵建議K53,K58合併及506改非循環線

不如跟手將K73 K74取消循環運作
循環綫令班次不穩問題變得嚴重

K58個度，D班次係咪打錯，下繁應該開1530先啱？下繁特車星期六先有咁奇怪，應該打漏掛

不過合完之後分站多到喊，夜晚用小學做總站，但附近廁所、飲品機都冇，又靜，仲差過龍鼓灘～

如果K53同K58合併成功，其實506大可以放入去青山灣總站，咁就肯定擺得晒所有車啦！

HS1588 發表於 2016-5-11 13:37
如果唔係海榮路個站唔夠位,
506 最適合既總站應該係海榮路個位

最大問題係輕鐵除左冇足夠列車司機，列車數目都唔足夠(1112,1118,1027,1091維修)，遲下第二期列車退役，第三期列車翻新，一定唔夠車用，除非保留第二期列車，先有足夠列車行506

其實而家屯門區內交通都仍然係有好多不足夠嘅地方，現時屯門交通至少有幾個缺口

• 龍門居富健花園往來新墟街市
• 龍門居富健花園往來富泰,嶺南大學
• 富泰往來良景建生大興富泰 (非繁時，44A勉強做到單向)
• 山景往來新墟街市(961勉強做到單向)
• 置樂/青山公路往來山景大興良景建生(非繁時)
• 掃管笏往來43/K53(58) 路線外的地方
• 黃金海岸一帶往來碼頭區
• 碼頭區往置樂區(單向，另一邊有962X)
• 安定友愛往富泰(單向，另一邊有班次疏落的261)
  
  

可以見到大部份嘅缺口都係來自橫跨屯門河嘅路程，而以上路程嘅現行方法如下:

• 港鐵巴士506+10-15分鐘步行
• 港鐵巴士506+港鐵巴士K51/港鐵巴士506+西鐵+港鐵巴士K51/輕鐵610,615(P)+港鐵巴士K51
• 富泰橋底坐44A 單向/輕鐵+港鐵巴士K51/貴價B3A
• 961+7分鐘步行/輕鐵505+步行
• 輕鐵505/507+港鐵巴士K51
• K53(58)+輕鐵/小巴43+輕鐵/港鐵巴士
• 962B>962X (單向)/962 幾班/港鐵巴士506+港鐵巴士K51(53)(58)
• 步行+小巴41 / 港鐵巴士506 + 步行 / 港鐵巴士506+港鐵巴士K51(53)(58)
• 261/港鐵巴士506+港鐵巴士K51
  
  

而以上替代方案如果熟悉區內交通就係，一係行餐懵，一係就無定向風咁等車

淨係一條506已經試過等40分鐘，K51同506又係一係唔嚟，一係一次過嚟。而家輕鐵能夠做到嘅係圓圈外圍嘅服務，同埋少量嘅X走線服務(i.e. 505/507)，於是乎淨係屯門區內通勤車程已經可以足夠去到九龍。

小巴44A 啲司機又唔鍾意$5 客，重要冇得投訴因為官方係冇橋底個站

所以港鐵作為屯門區內服務嘅市場主導，其實有好幾個問題要處理。而我睇到要處理嘅嘢有幾樣

• 提升K51/506班次準繩度
• K51 現時富泰同兆康之間嘅短程服務常規化同穩定化，例如穩定全日10/深夜15分鐘一班，方便乘客
• 提供至少繁忙時間或者工本嘅-碼頭(美樂至龍門居)往來新墟街市/東北區服務 (不論係巴士定港鐵，雖然用巴士彈性好多，仲可以做埋新墟街市門口)，其實仲可以做埋西鐵站半空車嘅服務
• 增加返港鐵巴士互相轉乘，而家有啲路線轉乘係無嘅，例如K51 <> K53(58) [富泰至新墟街市往返掃管笏，就算做唔到$4.5 都好應該做到$7 樓下(43小巴全費)]，K53 <> 506/K52 [好多人以為K53 係 K51 啲短棍服務同K51 轉乘優惠會睇齊]
• 改善K51 北行係新墟嘅站位，而家個站完全係遠離新墟最旺嘅位置，係小巴站位置/蔡意橋診所對面應該加返個站/或者將一田個站搬遷/又或者小巴46係一田加返個站
• K51 服務時間應該能夠讓西鐵尾班車乘客接駁
• K58 重組後應該變為全日，或者B3A / 261加返一個雙向分段優惠，961/E33P 區內分段減價
• K58 南行可以兜入屯門站巴士總站(唔知重組後入唔入)，或者再進取啲杯渡路左轉河傍街之後係巴倫紐/一田兜返出嚟，做返同K51 南行同站 (巴倫紐兜返出嚟仲可以做埋街市)[PS : 其實60M 都真係好應該出市區兜入巴倫紐/仁政街，甚至係河傍街巴倫紐後面做總站]
• 長遠係新墟街市重建之後(區議會討論緊)亦都可以做返一條山景新墟循環線，可以係巴士:山景B3A 個站開，停鳴琴，工廠區，屯門站，新墟街市[行蔡意橋]，石排頭路(翠林花園，大興街)，山景服務返依家個Service Gap ; 或者係輕鐵山景南，北，石排，大興北，南，蔡意橋，河田，建安
  
  

今次港鐵方案解決到嘅嘢係

• 提升506線班次穩定性，但應該同時容許車上乘客於兆麟站留在車上/免費轉乘前車，方便老鼠洲上車嘅乘客
• 提升K53(58) 服務，包括保守估計路線服務時間延長10分鐘(部分路段)
• 增設良景建生山景區往來置樂及黃金海岸的繁忙時間服務
  
  

但係要改善嘅嘢真係仲有太多，如果唔係九巴$4.3 區內分段就唔會做到咁多客源。

506 keep住做巴士其實我又ok。。。依家媽子投訴蝴蝶邨街市無嘢買（重開後都仲鬧緊），去新墟街市用盡輕鐵轉乘$4.7搞掂

chunwah1908 發表於 2016-5-11 15:33
其實而家屯門區內交通都仍然係有好多不足夠嘅地方，現時屯門交通至少有幾個缺口

龍門居富健花園往來新墟 ...

其實港鐵巴士免費轉乘另一條港鐵巴士已經係九鐵年代已經有

horsedog83 發表於 2016-5-11 16:04
其實港鐵巴士免費轉乘另一條港鐵巴士已經係九鐵年代已經有

而家港鐵巴士轉乘係 K51 <>506
K52 <> 506
K53 <> K58


如果 K51/K52 <> K53/K58 係無轉乘優惠，除非中間駁一程西鐵

GD1570 發表於 2016-5-11 15:10
如果K53同K58合併成功，其實506大可以放入去青山灣總站，咁就肯定擺得晒所有車啦！

...

早繁哈羅令到三聖一段經常慢駛同塞車

506入去只會塞埋一份，到時仲衰

其實掃管笏果段路有私人樓又有村落, 點解唔可以全日? 甚至可以考慮拉去小巴總站...

睇黎我要利申番先︰
261搬去屯碼並非我個人意願，只係兩年黎睇到唔少板友都係咁講。(當屯門-澳門之船開後)

我個人就覺得要延就延番去261P既置樂算(置樂花園總站其實好難延)，屯碼俾44小巴霸哂。(當然，我都唔脂小巴點樣應付咁多行李客)


506我都成日由輕鐵三聖站搭去蝴蝶/美樂，如果變左兆麟總站，一係就用兆麟運動場個停車場做總站(當然冇可能)，
唔係既話咪當506打回原狀，以前都係友愛嫁啦，搭番505去安定轉506咪得！(或者同站K52去市中心轉506,真係唔行)


我個人意見︰
K58往掃管笏方向入番屯門站總站，方便置樂客叫兩飛，其實最主要係如果太多人排隊，506個杯渡路分站唔得喇，杯渡路會塞死。入番去屯門站排隊。
(想問以前釋慧文STAND BY有指定時間於田樂樓開出，5分鐘再定時在田裕樓開出的班次是否還在？ 如果有就用番呢幾班返學日子班次做D不入屯門站總站既班次)

紫田邨落成入伙後，認真諗下全日。

506方面，其實兆唔兆麟街做總站都冇分別，宜家個「總站」應該係輕鐵屯門站，每架班次都要停站，上完客都要等下班接力。
另外，亦都有D拖卡，其中一架去到屯門站就轉為「暫停服務」，一直落客落到兆麟苑，去到市中心/屯門站(跟Order)先上客。
我反而覺得keep住咁咪得囉。反而唔覺得一個街邊兆麟路總站就可以「穩定」到班次。
要既，開梅花間竹班次(一d只往兆麟/市中心/屯門站)，一d兆麟循環，咁咪可以用友愛路掉頭加快回車)
揸得506，好似好多車都係聽「電台」order點改短棍邊度上客…… k51都好多杯渡路右轉屯門站先上客往富泰既班次。雅都花園往大欖都有。


上次K75A系列改動，開完會好快就實行，唔知屯門區議會快唔快呢？