K53併埋K58行條505走線先落青山公路就非常浪費資源, 十多年前由兆康開既K53都冇依個建議同K58合併既K53咁兜, 好心摺左架K58去再放多D資源去改善下K51/K53好過拎黎係有輕鐵服務既地區兜圈
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K58 田景特車應該無左好耐
其實K58客量已經差左好多，以前離開良景仲識頂閘，依家坐滿都偷笑
Btw 其實港鐵應該加強宣傳 K58 可以係良田去兆康，個個只係識坐輕鐵，田景成日上到車
當然最重要係有GPS，無都好 B3A 整番張預計到達時間，等班客易D就到
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// K58 南行可以兜入屯門站巴士總站(唔知重組後入唔入)，或者再進取啲杯渡路左轉河傍街之後係巴倫紐/一田兜返出嚟，做返同K51 南行同站 (巴倫紐兜返出嚟仲可以做埋街市)[PS : 其實60M 都真係好應該出市區兜入巴倫紐/仁政街，甚至係河傍街巴倫紐後面做總站]//
咁兜法只會同以前A59一樣趕客，入一入新墟就無左五分鐘
依家 K58 不入屯門站係有機會同 505 由田景去市中心一樣時間
仲有 K58 全日對紫田係咪有吸引力呢 .....
入一入良田都唔少野
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都係老問題：大家唔知K58幾時黎，K58比505慢 (不過 505 入山景邨內又真係有吸引力既，番田景就打和。不過大家一早支持九巴，其實都差不多，特別新圍)，先搞成咁仲有K58站位不令，良景只有單向有站仲要停田樂樓；山景南行要過天橋，北行505入埋邨；市中心又唔方便同輕鐵叫兩飛；建生又唔入，擦邊(跟 B3A都係無用，都唔夠輕鐵方便)
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就算當西鐵有一卡車客去碼頭,我相信一部506既巴士一定載唔晒,又要應付市中心客!
506改非循環線都唔可以係兆麟派部車去市中心和西鐵站載客,所以改唔改都無分別,辦法只有加西鐵站或市中心特別車!尤其是晚上八九點後!
當西鐵去到碼頭才會有改善!
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太耐唔係學生，對客量唔知情。少人係因為中學七年變六年？冇理由丫，都係少一批。定係k51加多左兆康站特班而搶了富泰上車生。(冇理由嫁，我當年學生時代，k1x都係靠富泰先留到兩班)
定啲人跨區多左？
我只知新圍站好多人為左懶過條馬路而上k58,而去市中心既客好多都唔想過市中心站條傳單滿佈天橋而搭k58.即使505,507叫雙飛一定密過佢。
我就欣賞k58星期六每15分鐘一班，好多時都準。
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本身自己住田景，以前通常坐 K58 番山景
當年我初中 (2006-2009) 真係多人搭既
屯門站搬入去 V-CITY 後開始少左良田 > 呂明才
之後屯官，蔡章閣，深培都愈來愈少
有可能跟 K58 朝早班次不穩定，行車時間飄忽 (中哂鳴琴路D燈陣真係.....) 有關
依家有時朝早出門口見都係麻麻
仲有在良田區居民眼中，K58深受 A59 的標籤影響 ─ 慢，兜，疏
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如果將506 改做無限循環又可唔可行呢？
到兆麟後經海珠路、海皇路返屯門碼頭。另外富健特車改做繁時雙向。
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其實要穩定班次做定時點就可以
客可以留係車度
唔洗有咁多影響
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合併左既K53同K58又長又兜, 塞車黑點同燈位又多, 班次一定唔準, 咁樣攪一攪更趕客
簡單D將而家特班K58轉K53變做常規已經夠
至於走線, K53可以改既空間有限, 反而K58除左來往富泰, 其他路段同輕鐵嚴重重疊, 比我都寧願叫多幾飛等輕鐵啦
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最愛猛男
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