南港島線通車後巴士重組安排 (2016 - 全套詳細文件)

GK3258 發表於 2016-5-16 14:18
629用一部車？咩玩法黎
到時得番五班，堆96系點算

去 B3 囉

da54 發表於 2016-5-16 13:01
78 取消，我諗到的一個原因就係，佢唔想華貴田灣去黃竹坑太方便，搞到 d 人全部轉鐵路，
最好就係排隊等上 ...

之但係呢個可能一廂情願既諗法似乎同取消43X 既舉動背道而馳喎
如果佢想巴士有絕對優勢既話，應該係全個4區既薄扶林線一齊重組，畀華貴同田灣有返條薄扶林特快線先係架喎

JC8385 發表於 2016-5-16 16:42
629果個根本就係搶錢價
我當你他日967係金鐘轉地鐵都可能平過而家

我意思唔係BBI，係堆飛機點跳。
定係學九記咁請大量兩味卡佬算？

順便覆埋一位，B3都唔係用得好多部車，點及得629車海

S3BL343@66 發表於 2016-5-16 17:37
去 B3 囉

去紅隧搶客既機會都唔細

siusiupeople 發表於 2016-5-16 13:56
590/590A/75/97 囉。

單計車程確實係地鐵快 但係我呢兩個月做問卷以黎都有人話地鐵站太遠 寧願搭巴士搭耐D都唔想行咁遠 譬如話深灣上完斜又落車先到地鐵站 唔好話阿伯 普通返工個D晨早溜溜都唔想行咁遠路啦 放工做到散曬又行兩次斜路 比我真係唔制 仲有唔好忘記係金鐘轉車好似落地獄咁 地鐵既pull factor唔弱 但係push factor都係好強

結果仍然是不知所謂，好嗎...

- 新小巴
-- 考慮到相似路線路線只收$2.4-3.9不等，完全唔明點解畀進智收$4.6(尤其是5M簡直搶錢)。除非承諾兩蚊客唔駛政府補貼。
-- 同理，如果替代服務竟然要貴$1.1，唔明點解容許新巴放棄78。
-- 29號同鐵路及巴士已100%重疊，不明為何不取消(以48轉乘取代)
-- 69A不入香港仔，而且收費毫不實惠，客源嚴重成疑。若果硬要黃竹坑站的接駁服務，倒不如73或48加班。
-- 更進一步而言，再一次看到港鐵應該自營M線，勿將責任隨便推卸巴士或小巴公司。
-- 除非直接取消40號小巴，否則難以看到40M小巴有甚麼客量可言。
-- 建議：
--- 進智系M線收費全部封頂$3.5，或$4.6但不補貼$2.0客
--- 取消69A，以48加車取代
--- 取消29，以48轉乘巴士或港鐵取代，如轉港鐵，港鐵需全數負擔48票價(即將48視作外判升降機)
---- 港鐵自營免費M線作升降機亦可
--- 應改善海洋公園站於黃竹坑道上之過路及車站設施，並同時將73加班，而不要開設明顯沒前途之小巴40M。
---- 另外，雖然52的營辦商實際上也是進智，但此輔助線就算開辦亦應以52M名義開辦。
---- 治本之法乃73及52互換赤柱區路線

- 黃竹坑城巴組：
-- 對運輸署指乘客將用鐵路出入中上環的假設成疑，尤其是黃竹坑是尾站，早上繁忙時間恐怕難以上車
-- 48的48%載客數字難以令人置信
-- 薄扶林行山線由於兩側總站眾多，班次並不穩定，而48的循環線運作模式，加上沿途多交通複雜路段，要求居民在兩組路線之間轉乘，恐怕難以令居民接受
-- 75取消，加上黃竹坑道西行站位已分為兩組，洗車屋位置除75外並沒有往中環之服務，往集成中心一帶將沒有交通選擇。
-- 建議：
--- 除48加車最少一輛外，應凍結最少三個月觀察乘客乘車模式。

- 78組：-- 對新巴的不負責任難以接受。既然取消一條虧錢路線，那很應該同時取消一條賺錢但和鐵路重疊的路線。比如112除星期一至五繁忙時段外，應改由九巴獨立派車，以作平衡。
-- 現時48和73除繁忙時間外華富段長期載空，難以理解為何不更改其中之一往田灣及華貴以平衡客量。
-- 建議：
--- 48加車兩輛
--- 73加車兩輛，香港仔以西路線改為和78相同，兩線轉乘只補差價作補償
---- 即容許變相減車一輛
--- 早繁73可以開華貴直出的特車
--- 只有在以上情況，才容忍51B/51M的存在，而且收費亦不應超逾3.5


- 629:
-- 德政。

- 94/94x:
-- 對早繁利東列車究竟有沒有座位極有保留。
-- 學生客缺乏轉投港鐵的誘因
-- 在此情況下，巴士仍然會有一定支持，取消94/94X言之尚早。
-- 由於上環文娛中心一帶離上環站步行距離相當遠，E出口更加需要走隧道，91上環乘客欠缺轉投港鐵的誘因。
-- 建議：
--- 凍結最少三個月再行觀察
--- 大道中/西本身非因車流大而擠塞，建議延長相關路面禁止上落客及停車時間，以減少在交通擠塞的時間上落客貨。

- 中環線
-- 90C 大街和大道東兩段為主要賣點，其行走路線和港鐵完全無關，完全不明白取消目的何在
-- 取消90中環段，以590取而代之，變相加價
-- 建議：
--- 90C改全日，繞經利東，以取代非繁忙時間的97
--- 97將事實上成為90C的輔助線，路線應和90C相近
--- 海怡半島由於是總站，故和鐵路完全重疊之巴士服務絕對可以酌量削減。建議繁忙時間分流為590及590A分別往灣仔北至中環及金鐘以東，非繁忙時間則基本上維持90路線，但加繞海怡

- 返學線
-- 現時返學線的班次相當穩定，難以設想西半山的學生客會願意在金鐘轉車
-- 93的平均客量被西邨車拖累，實際上海怡車可以再戰十年。
-- 建議：
--- 為免影響學童上課，建議最少在九月起以現班次觀察最少三個月

- 671
-- 現時只是再找藉口搞敗部復活
-- 東廊可繞，非繁服務不可棄
-- 11輛巴士被取消，卻沒有改善任何一處的巴士服務。
-- 東廊可以不上，東隧車卻不可無，建議全案駁回，直至運輸署能夠給出這十一輛車的具體去向再作考慮。

- 赤柱組：
-- 現時赤柱居民的出行模式主要受40主導，除非直接取消之，否則難以想像赤柱居民會選擇在很可能會沒有座位的海洋公園站轉車，出行模式將不會有任何改變
-- 973P出現幽靈巴士，一輛車開三班。即使其實用車是由其它路線借出，但仍屬誤導
-- 973早繁班次已相當趕客，再加長行車時間十分鐘，只是進一步迫赤柱往尖沙咀上班的乘客改乘地鐵。
-- 難以理解繼續繞經海洋公園的必要性
-- 66的真正問題，是自6繞經馬坑後，66收費最貴，服務範圍亦最小，事實上是惡意陰乾
-- 建議：
--- 早上再加一班不經黃竹坑的班次，以服務學生及有需要早上班的乘客。
--- 取消繞經海洋公園之安排
--- 視乎赤柱市集居民的意見，考慮6改經馬坑直出並同時取消66 (上路客尚有260可選，上路客上山請轉乘)
--- 除非73及52互換路線，40及63互換路線，否則你不可能改變赤柱居民的出行模式

- 輔助線
-- 取消47P即是對進智利益輸送
-- 97A要求乘客經過非收費區不現實，除非港鐵站24小時開放
-- 95B無意見

siusiupeople 發表於 2016-5-16 19:03
你真係慳D啦，巴士塞車脫班收車樣樣齊，搭巴士一定遲硬到，呢D 係南區居民的常識，
睇你個款做調查都唔 ...

真係好笑，東面起鐵路，先cut西面車...

仲唔好計，早繁金鐘有究竟無辦法上到東行車...

siusiupeople 發表於 2016-5-16 17:16
撐唔到咁多客囉，灣仔邊有咁多客先得架。

我諗非繁灣仔客點都多過中環金鐘
流失就好難唔會
但未至於輸硬俾條鐵 lor