有948在前
我都只敢講到佢開回程
尤其全日意味要大執梅花間竹安排,有排傾 |
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第二班唔爆是因為長期有個新巴車手揸這班車及九記頭車行得太慢。 我經常見第二班車去到港澳碼頭已經追到頭車。 |
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如果全日,一來要解決時段問題,二來銅鑼灣要找總站安頓,難度不小。
其實長遠計,若985未全日,其實應該一分為二:
985原線在美田路後直接上青沙公路;另開985A由大圍站開出,繞經顯徑及田心後上青沙公路,兩條線星期一至五各開4班,星期六開2班。
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還看香港公交
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其實不如索性摺左 914 佢,搞雙向分段轉乘 905/904....
反正都係九新聯營....
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摺914會面對地區人士極大阻力,之前多次想縮減服務都已被區議會否決
905要兜入西營盤及石塘咀,現時914有一半客係富榮一帶上落,要他們改坐905兜西營盤及石塘咀,
地區人士(尤其海富富榮一帶選區,全由泛民控制)一定反枱
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還看香港公交
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所以要雙向分段 BBI,西隧口做轉乘(985-905/904)
反而係要諗諗點樣補償深水埗西/富榮/文英樓..
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過繼俾982X,用982拆ABCDEFKMX做全日啦.
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仲有海麗邨一帶
加上905繁時無剩載能力收埋914客
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以上回應,是否可行?是否合適?
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