本帖最後由 VOLVO‧MV6593 於 2016-7-14 22:44 編輯
delete,有人講左我正想講既野 |
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-7-14 22:48 編輯
你提出個方案幾適合開P線去試
40始終俾舊時轉乘綁住
麗港城會唔會響呢點上直接放生,存在疑問 |
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係兜到黐線....根本就係大流水, 要係退休人士先會由油塘坐去長沙灣就好似1A唔會有人由秀茂坪去尖沙咀一樣
我有真係D擔心
油塘/藍田已有青山道小巴了
最多係四順/安達去黃大仙or長沙灣, 咁樣拉長條線效益麻麻
既然都做到咁, 不如上埋竹園郁埋2B啦, 九記想郁左好耐但苦無對策
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本帖最後由 Haydn 於 2016-7-14 22:59 編輯
咁現階段我諗都係觀望下開線之後既客量分佈係點,同埋target相近既路線客量
因為我覺得214既重點會係東九沿線<>深水埗,所以睇下214仲有2F同42既客量有咩轉變
當條線係西九既重點係長沙灣既話,我唔反對改線 (但係明顯地區會實反,因為深水埗區連美孚都無全日巴士直去觀塘市中心,要硬食轉車,要快既話仲要加價);
但係如果條線西九開去到深水埗先有多d客,咁我對於214改線就有保留la
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本身班四順/彩雲/秀茂坪客去葵荃青, 都係會用38/42C BBI
而家214落去38/42C BBI充其量都係質大214條數,
3M 13M 23M 29M 本身客量都未飽, 左手交右手似乎未用盡資源
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當條線係西九既重點係長沙灣既話,我唔反對改線 (但係明顯地區會實反,因為深水埗區連美孚都無全日車去觀塘市中心,要硬食轉車);
但係如果條線西九開去到深水埗先有多d客,咁我對於214改線就有保留la
但問題就係,條線兜到咁,根本唔好 expect 長沙灣執到太多客。
碧雲道係想要有條返工線去深水步長沙灣,但行車時太長啦。
深水步非繁正路係一定會多客過長沙灣,但而家定線行南昌街;
如果調轉,蝴蝶谷上落,擺欽州街,其實深水步行車時間唔會有太大分別,何況而家深水步站位都係唔靚
所以點睇都應該將條線深水步段調轉行,先係俾最多人慳最多時間
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小人係想 214 只做長沙灣美孚,代 40 長沙灣美孚段,去觀塘巿中心請轉 38 42C 等線
但條線咁做一定唔會夠客,況且深水步非繁比長沙灣多客唔少,咁做等同將 214 最大客源趕走
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38 42C以現時既情況無可能落美孚了, 相信大家都知北葵已經捨棄不得
40現時係唯一一條線由黃大仙去美孚
因為40, 所以290/A更有條件飛美孚,
再睇返九記官方思路, 290/A係有設同40 BBI, 由「將軍澳-->美孚」
由此推斷, 40做美孚已成絕對定局
另一角度
其實40美孚客唔算少
東行唔駛講啦
西行上下繁都至少有十幾二十人
非繁更加成條線唔多人, 仲SKIP美孚就雪上加霜
再加埋40已綁死2A/6D BBI去九龍城
所以40係鐵定離唔開美孚
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