情願等18P都唔上18X
次次搭18P，新都城、炮鐵都有人會上 (仲要唔少)
18X就真係甘岩見到先上，始終18P密好多
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而家嘅18P，真係可以話「好過無」咁架咋。
返北角，18P做唔到中環，逼住要坐條兜金星同皇室堡嘅2（當然你想坐條行皇后大道東同禮頓道嘅10，我都唔會阻止你）
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以前18、18P非繁聯合班次有5分一班，而家18P得返12分一班。
我等得你車，點解唔坐地鐵？地鐵去到灣仔、金鐘啦。
所以，而家18P得返長康街有客，炮鐵同琴行街太近地鐵站，流失嘅客多到數唔哂。
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18X？
20分一架，收$8，我點解唔坐地鐵？
2？
係就係15分一架，不過兜大坑，一啲都唔快。
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其實北角人最需要嘅，係一條日間全日服務嘅18。
夜晚（8點打後）18收工反而無乜所謂。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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就算而家18苟延殘喘, 但朝早都仲要開多班炮台山吉車起載清客
旨意18P簡直十面埋伏, 朝早時有見到頂閘頂到炮台山成個站飛左, 同時搞到619西行到炮台山頂第二次閘
巴士公司o係呢邊淨係識當102同18P係萬能插咁用, 趕唔少客落地底, 但18卻仍然發揮作用, 真係不禁倒抽一口涼氣
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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冇錯，我就係咁既意思，而且好多政府部門而家總部都係北角，再咁落去狂CUT線係唔係剃政府眼眉？
以前冇左堆半直通路線其實都忍到，但由2013年起真係北角人大災難既開始，先有唯一過海特快118冇左，再到2015年唯一灣北特快既18冇左，而18P又大劣化走線（可能冇人知，當時18P改線時曾經想佢同2號由銅鑼灣至上環既走線一樣，好在過唔到，否則又一極大災難），點解仲唔可以出聲？唯一好彩既係18X冇再撥俾柴小，否則新城就永遠抹唔甩"柴小巴士公司"呢個名了⋯⋯
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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其實係一條比舊18更冇用既路線，但叫做好過慢碌2號咁解⋯⋯連呢條線都冇既話北角可以變成全民保鐵了⋯⋯
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的確好過冇⋯⋯
而家既18P，又做唔到中環，又做唔到灣北⋯⋯
本身柴小公司建議既18P仲想東西行都兜銅記（冇金星同大坑，好彩⋯⋯），係俾人鬧死東行先唔駛好似102／2咁兜銅記⋯⋯
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黎緊要返灣仔，真係保鐵／619算，冇眼睇⋯⋯
收工搭112/116／電車仲好⋯⋯
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本帖最後由 brianso198 於 2016-7-16 00:12 編輯
即係咁,
118所謂既兩成北角都多過一條全日得兩成客既18X喎...
前者一日五千客,後者?連118果兩成客既一半都無...
咁佢地想要D乜多D?
我同意任何過海線重組都唔應該圍住個北角轉,
而事實上呢件事係應該有比果條110有更加合理的替代,
不過而家想檢討?難囉...
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回主題,新創建對我黎講係咩? (特別係橙色果間公司)
nothing,就係咁簡單...
當頭先係太古等2A返屋企可以106黎三部既時候...
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之前好似試過用25名義去做...
不過一句講哂,
呢間公司連自己應該同想做乜客都唔知...
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