二十年過海乘客客量比較(1995-2014,巴士、港鐵、總過海人數)

JF1261 發表於 2016-7-24 15:17
但係宜家搭巴士行東隧仲慢過紅隧
紅隧巴士可以灣仔北/ 堅拿道天橋打尖入隧道
東隧巴士就同其他車一齊排隊 ...

如果紅隧口北行站都改做雙月台，封部分收費廣場後北行行車線整新月台，停東九龍方向隧巴及170、182，是否可以解決問題？

mak5052 發表於 2016-7-24 17:52
如果紅隧口北行站都改做雙月台，封部分收費廣場後北行行車線整新月台，停東九龍方向隧巴及170、182，是否 ...

重點係""對正站牌先開門"尼樣野, 自製車龍.
其實最多先落客(紅隧口北行用極多既時間),
再係對應既站牌前慢行睇下有冇人上車...

特別係經常拖卡既路線, 一架望下有冇人上就ok,
其他車就落完客就走人
絕無必要幾架同一路線既巴士齊齊塞到站牌前先開門落客lor.

平衡3條過海隧道收費都只係治標唔治本，重點係而家D私家車數目太多啦！平衡收費之後到時3條隧道一齊塞咪又係唔得，無論邊條路都有成堆私家車阻住條路。政府好應該要想方法大幅削減D死人私家車的數目，唔好比佢地出現咁多喺馬路上阻鬼住哂

擴音器 發表於 2016-7-24 23:09
平衡3條過海隧道收費都只係治標唔治本，重點係而家D私家車數目太多啦！平衡收費之後到時3條隧道一齊塞咪又 ...

其實道路又唔係24小時擠塞, 限制私家車數目唔一定最理想, congestion pricing 可能會好的, 你死要繁忙時間揸出黎咪比貴D囉

紅隧巴士流量根本就超晒負荷, 個人認為0700-2100左線 及 最左三個收費亭 只供巴士, 的士, 小巴, 貨車 (並必需使用駕易通) 行駛都唔過份.

西隧出港島上公路果個位成日都塞死晒

搞到969X寧願停一個燈位遲少少先上橋

遲下有灣仔繞道唔知會唔會塞番落西隧

紅隧算吧啦，等沙中綫東西綫已經可以清走一半

再等埋過海就可以清晒所有巴士

jocosben 發表於 2016-7-24 23:17
其實道路又唔係24小時擠塞, 限制私家車數目唔一定最理想, congestion pricing 可能會好的, 你死要繁忙時 ...

收費都係唔錯的方法，再唔係索性繁忙時間私家車禁止行走過海隧道都唔錯，太誇張的話都應該只準行右線唔比行左線，限制私家車可以行的路

JF1261 發表於 2016-7-24 15:56
事實跟本就係巴士搞成咁
如果搭得多紅隧車都知，入紅隧跟本唔慢
係出左紅隧之後排隊等入站慢

等埋站係因素之一，但都只係影響部份時段既吸引力土瓜灣一帶冇鐵路，所以去咗地鐵既客應該唔多，塞車都要焗搭
東鐵客一早過哂塞最耐既位，塞車影響不大，即使流失亦未必全程保鐵，因為全程保鐵過海較迂迴，所以而流失既客都唔係最多
最多應該係油尖旺深水埗過海客，地鐵直達過海，車程唔長，但巴士問題只唔只同等埋站有關呢？
油尖旺深水埗線出站後要過加士居道塞車位，港島方向巴士專線又唔係全日


就算過海客流失再多，而家紅隧線又係近乎飽和，冇咩少客線可以再減，要減車，做到既客又會少咗

JF1261 發表於 2016-7-24 15:56
事實跟本就係巴士搞成咁
如果搭得多紅隧車都知，入紅隧跟本唔慢
係出左紅隧之後排隊等入站慢

紅隧口巴士站或者係其中一個因素，
但問題係而家無論係九龍入口定港島入口，未到巴士站前一大堆路，
即好似九龍起公主道／漆咸道就已經塞車。

唔通呢個又係巴士停紅隧口 o既問題？

附上紅隧車輛類別分佈；
http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4740/table31a.pdf

表中見到，2015 年全年紅隧最大使用者（依次序排列為）：
最多 ＞ 最少
私家車 ＞ 的士 ＞ </ 5.5 公噸貨車 ＞ 雙層私家／公共巴士 ＞ 電單車 ＞ >5.5-24 公噸貨車 ＞ 單層私家／公共巴士 ＞ 私家／公共小巴 ＞ >24 公噸貨車

咁巴士停站又係唔係真係佔咁大因素？

JF1261 發表於 2016-7-24 15:56
事實跟本就係巴士搞成咁
如果搭得多紅隧車都知，入紅隧跟本唔慢
係出左紅隧之後排隊等入站慢

106慢碌死症黎.......

小西灣碌到銅鑼灣先入隧道

其實2014年巴士客量跌唔多唔少同118系重組後有大堆人去左保鐵而黎