試過佔中改道時搭720
車長全程開報站
結果去到永和街識自動報返同出站牌
其實現在凱倫報站已經有改善
初出時起碼一半的車出亂碼
但是現在準確度的確有待改善
而套ETA斷估同報站是分開的
昨天坐九巴30X旺角上車
ETA運作正常，但報站卡住在獲嘉道，去到荃灣司機手動調教後又正常返... |
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本帖最後由 kei_hk 於 2016-8-19 17:05 編輯
其實最煩的係硬件與硬件之間的連線通訊﹐以及點去控制做什麼動作。
九巴一係所有野都自己操刀﹐一開始便由一部主機﹐GPS﹐流動網絡通訊(3G/4G)模組﹐自己慢慢做﹐之後再做報站。
不過﹐九巴本身唔係電子專家﹐所以需要搵外判公司去開發﹐情況有如城巴。
本來都無乜野﹐但係當你想要慢慢加功能﹐超乎當初預期的事﹐牽涉的硬性種類會越來越多及複雜﹐最慘係硬件與硬件之間有唔夾的情況﹐結果令到間外判公司都應付唔到﹐最後又要重頭做過﹐風險唔細﹐對面海公司有版睇。
九巴似乎明白所以野唔可以集中一套處理晒﹐以免一死便全部死晒用唔到。
分開不同系統﹐最多一兩項野用唔到﹐其他都可以用到﹐叫做應付到需要。
例如報站機有問題﹐影響唔到ETA。
通訊模組有問題﹐又影響唔到報站。
GPS模組出問題﹐最多報站用人手。
而ETA 主要核心計算﹐唔係在巴士車上﹐而係在中央server﹐令到當GPS 或 3G/4G 唔穩定的情況下﹐都可以大約計算到ETA﹐同時司機唔需要做任何設定﹐對於司機來講係來得簡單。
如果核心計算在巴士車上﹐睇怕司機們每轉車做好多野﹐又或者每轉車都要轉送多好多數據﹐通訊有問題又估唔到部車大約位置。
我估九巴現時的做法﹐只係由一部主機做 "中間人" 的角色﹐GPS 模組提供位置給 "中間人"﹐它會定時把位置+車輛辨別資料及時間傳回公司server供ETA使用。
而報站不停問 "中間人" 取GPS 位置資料﹐之後由報站機自己處理報站事宜。
只要日後想再做什麼野﹐例如部車去到某個位roadshow便播某些廣告﹐只需要搵一些硬件商﹐可以用指定方法(例如USB連線之類)讀取某個格式的數據﹐之後便由新硬件自己處理。如果要有其他新的數據來源﹐同樣地叫新硬件商做一件產品﹐係可以透過指定方法去做連線﹐export data 給予 "中間人"﹐"中間人"再把這些數據傳給下一家使用便可。
發展潛力大得多﹐亦唔需要夾不同系統。
講真﹐而家巴士上的幾組設備係分散投資﹐反而好過一套系統處理晒所有野。
唯一要改善﹐便是報站機要第一次使用要人手mark車站位置(根據上面的人所講)﹐如果套data已經有標準車站位置資料﹐這才合理的。
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九巴自動報站建議學鐵巴
一閂晒車門即報下一站
準確度即時改善唔少
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我咁來以嚟都係坐過一兩次有報站嘅鐵巴
如果只係用閂門控制報下站
重複開閂門會唔會亂呢？
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LECIP報站顯示冇TelarGo咁smooth
佢顯示下站／到站提示果陣係唔識scroll, 成日出完英文之後跳一下，又由頭顯示
同埋either電子豬紙同LED screen都會間唔中no signal
(2016.07.08 1811@11)
同一晚我搭另一部有eta功能嘅1830@25A，呢部用TelarGo報站
開住新巴城巴app check時間果陣會發現佢只要LED screen出站牌Logo，ETA果度就唔會再顯示呢班車
i.e. 當呢班車走左
但LECIP報站好似仲未做到呢樣野
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如果係同一個站、冇郁車情況下重新開關門係唔會
鐵巴都好似係跟 GPS
不過如果 Carlo 冇較牌就全程都只會顯示 下一站：（總站）/（總站）
e.g. K76 返天水圍站冇較牌就全程都只會打 下一站：天恆/天恆
直至較返正確方向為止
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LECIP 個個係咪轉到中途突然由頭轉過，之後不停係咁由頭轉？
Telargo 壞機個陣都會咁
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新城個度好似係因為個 server 頂唔住全部線都有 ETA，如果要全線 ETA 就要成套野寫過
成本問題先搵第二間公司試
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樓主