呢篇點睇都係ff文居多。
其實點解咁多人咁鍾意誇大未來一年退車數？相比早幾年，其實黎緊要退車數一啲都唔多，富豪將25+220單，加ADL未出張100(出緊)+44(傳聞)+50(龍運飛過黎單)都要已經夠頂一段時間。
反而AMNE，真係要加訂？依家呢廿架，點睇都似以前AS ASU hea住先，加上整親都枱偈，佢仲加訂真係想維修部斬佢咩
|
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
咁依家起計一年， HV-JE牌都唔算係大退，ATENU 100+44+50同25+200(?)蛋同廿架Man都夠頂,主要都係估17年後個勢。
E50d嘅成功，我相信可以帶到去歐六時期，高載，易整(多件)，連同12.8米持續放寬路面限制，上到千七嘅機會唔細，當然我唔鐘意將啲野講到咁死，但E50d根本可以話係九巴嘅代表車型，較慳油嘅話，買多都唔出奇。
蛋，我自己相信係二奶命，樓主話adl同富豪訂單距離收窄，但同時間如上年般嘅退役潮應不復見。富豪B8要打得贏e50d,難在九巴有份設計後者，富豪設計師冧到嘅野唔會比九巴內部人士多，而內部人士已經將意見比哂adl, 所以先話難贏。當然，歐六e50d只聞樓梯響，但富豪b8比佢更慢，唯望富豪正式推出新底盤之前已經接洽星港兩地巴士公司，盡早試用樣板車，一旦比adl食左頭啖湯，只怕萬劫不復(當然佢都有可能唔志在三軸市場嘅)
兩軸短車就好難唔係e40d架啦，我估歐五總數會多過歐六，除非意外飛架短雞出嚟啦。
Man就希望佢改下設計啦，代公路車嘅頭啖湯已經比adl食左，佢再唔改嘅盞代表放棄香港市場，做幾間細公司生意相信點都唔及一間東南亞雙層巴車隊規模第一嘅九巴咁和味。
新能源車，冇資助唔會冧，ath三年後應該會落翻哂市區線。電車唔知行唔行到十年(反而冧緊深圳堆電車行到幾耐，佢地都捱到咁耐be1又會唔得)。
大陸車只會試單層，九巴唔覺佢會想玩到咁大，當然好多野都話唔埋架啦，睇經濟同政治誘因，九巴又唔係冇錢買歐洲車。
最後，quota方面，到2021年我估減翻二百幾，新界東西北發展加翻五六十比佢，總車數影響應該唔大，不過希望新城要執，都唔係直接比九巴啦。
順便問埋，有冇師兄有龍運車過翻九巴嘅時間表，之前計嗰份比張F534搞到亂哂，先謝
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果九巴真係甘鍾意E400/E40D嘅話，九巴就一早買左用呢代短車la，Enviro 400除左歐五環保引擎之外，根本無樣野好
|
|
|
ATS138 KR7951
|
|
|
|
|
|
其實隨住用車限制逐步解除，九巴已該買少好多短車，始終載客量低，好似之穗禾苑，祖敬路，西貢，坪夏路依D限用短車嘅地方都試過12m，又或者可能用改路解決用車限制問題，睇九巴個樣就係盡可能唔用短車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我覺得九巴買短車唔應該只係For用車限制，D短車仲可以行一D客量較低既路線
|
|
|
ATS138 KR7951
|
|
|
|
|
|
淨係比ATS少8個位已經唔可取
未來既短車應該要盡量做到同ATS/ASV一樣咁多位
|
|
|
|
|
|
|
|
|
始終ATSE比ATS短少少，加上未改用方梯。如果換方梯再加長部車去番ATS長度，陰短少少輪椅位同上層椅距就去番ATS level
|
|
|
橫看香港巴膠
|
|
|
|
|
|
但個問題係咪兩軸根本承受唔到咁勁嘅重量？
就好似短B9要夾埋俾人cut最後一排位一樣。
就算ATSE加長轉方梯，再轉用高載版嘅椅，都一樣可能超重？！
|
|
|
古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
