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連 68E 都清唔到欖隧條龍
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就係班客照係到
巴士公司就自然拖得就拖
啦唔係話支持老九咁做
但好似當時咁講
難得俾老九諗到個贏到盡既方案之餘又肯俾D甜頭你
264M當年實際班次隨時仲差過68E
Lee步其實唔算行錯
反而錯在68F係現情況下全日
同時間疊住條68E
不過就算68E搬出大馬路但又唔肯加班既
只不過係大欖條路分左部分落元朗
但大欖班人就真係得返條279X上
而家起碼大家同等機會上車
將68E有需要既加返做廿分鐘一班
情況可能已經好唔少
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果係周六﹐1755 都開始係回港/279X本身的繁忙時間﹐唔係太值得在隧道口轉車。
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要做朗善既68E都可以做到
68F為既都係等Park Yoho
供返D車落68E係差在九巴想唔想做
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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連264M都取消得
唔知老九會唔會開條天水圍>元朗>上水>大埔>馬鞍山>沙田
咁276A/B/P,64K,264R,269D都可以取消,馬鞍山>沙田區內線都可以一條走天涯
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其實264M的死症係天水圍區太過兜﹐太易受燈位影響﹐令到班次失準。
縮去元朗其實無太大問題﹐最少元朗官都估唔少部份。
不過而家的問題係唔行大馬路﹐班次亦較為疏了一點。
唔行大馬路﹐即係少了一批客源。班次較為疏﹐令到班客都唔敢死得68E(西鐵站除外﹐因為有電視機講班次)。
結果都係唔少人68M去隧道口﹐在隧道口叫2飛番青衣﹐可惜279X又好多時上唔到幾多客﹐68E班次又疏﹐結果做番執死雞角色。
希望68E隧道口清唔到客只係個別事件﹐唔係長期的問題。
理想的係重新檢討68E的角色﹐應該行走大馬路定係現時的路線﹐是否需要在個別時段加密(以279X青衣方向的繁忙時間為首)。
當年﹐如果理想一點係拆線﹐分做2條線﹐各自分工做天水圍及元朗。
不過﹐以用車的資源﹐九巴唔會肯這樣做﹐亦唔易得到區議會的同意。(一旦這樣做﹐自然2條分支線都拉疏﹐2區都會同時反對)
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先澄清返68M>41M係因為取消251M而帶來，與264M無關。
(但我而家就着數左，青衣邨搭41M>68M/69M/265M/269M>279X/978，隨時同行去青衣街市上249M>279X係搭返同一班車，但慳返0.9元)
再講68E與264M，其實問題係盤數，但要諗的還有264M行大馬路+天水圍循環令佢成日脫班，大家可以找返當年區議會資料，好幾次264M脫班率都高於5%(甚至10%)。
又要蝕錢、又要無口碑，仲要俾政客指指點點，結果咪要取消。
大家諗到縮短264M，但能否解決問題？
縮到天慈？
可解決到天水圍塞燈，但可否讓它減到車？其實當年南下的264M，天水圍客係少。北上天水圍落車的人，有一定比例係元朗上(大馬路無直車去天北, 除761P)
縮到元朗(例如水邊圍/元朗公園)？
可解決到天水圍塞燈，正路可減到一架車，但避唔到大馬路塞車，仲要被迫減1元，最後條數可能無乜分別。
最後咪出現條避曬兩樣蝕錢可能的方法，就係變左今日的68E，至少而家唔會點脫班。
至於有人建議279X減一半車於上水開，其實而家都有緊。朝朝七時許都有班吉車上水直往青衣；週日下午至晚上都間中有只往上水特車，
仲要個報站真係講「本班車已到達上水鐵路站總站，請所有乘客落車......」
不過最過份係上年試過晚上十時許都仲有(不是AA60或其他單層車常用哪個時期)
事實上279X除有正常上水-青衣客外，亦是百和路與聯和墟直車的惟一選擇，朝早返工06XX班次，有約5位乘客係朝朝搭279X同一班車從聯和墟往基新中學或華慧園，因為另一選擇A43更貴，亦有晨運客上唔到小巴而在青華苑搭279X落灝景灣。回程百和路往聯和墟，試過一晚上水差唔多成個下層落晒，跟住欣翠和嘉盛將成個下層的座位打爆返，仲要有人企添。
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如有舊書包背囊要掉?送給我!
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問題係264M 68E係一換一
當日比條68E元朗南上大欖轉車
基本上已經擴大元朗南交通可達度
不如話舊68E客量太不濟
要揾班人谷落68E，就揾264M開刀
以279X客量，長遠應該仲有上升空間
用279X做埋元朗客長遠唔係辦法
不過元朗區域重組做完
有車多都去左264R燒錢
68E做黎做班次都係咁疏
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世界很簡單 人類很複雜
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