本帖最後由 Kaix 於 2016-9-23 02:03 編輯
212去油麻地旺角太子深水埗都係$5.1
MTR黃埔去油麻地係$4.5，去旺角太子係$5.3, 去深水埗$6.7
我又唔覺有幾貴，212肯定班班吉車遊街
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本帖最後由 Kaix 於 2016-9-23 02:05 編輯
香港係一個城市，日本係一個國家
你要比唔該香港VS東京
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京阪之間需求一定冇東鐵咁大，
而且有成3間公司路線可選擇，
當然可以咁做
同埋點解要搵京阪神而唔搵東京去比??
京阪神係3個獨立大城市各自擴展而形成的多核通勤圈，
交通壓力細，同東京/香港完全唔同
香港同東京比較類似，
東急、京王、西武、京急全部每日過百萬客量，
都係少座位
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本帖最後由 Kaix 於 2016-9-23 03:00 編輯
香港一樣係90%公交使用量
同埋我好懷疑你個日本90%公交使用量依個數字，
以我所知前往東京都心上班的才有90%使用公交比率，
非都心上班的東京居民只有55%使用公交比率，即係45%渣車上班
日本大城市近郊地區的泊車位、停車場隨處可見，
就知渣車比例有番咁上下
香港係全市90%使用公交比率，核心區95%使用公交比率，
一直係世界紀錄，星加坡都唔夠香港高，
睇下香港車位幾少就知香港極少比例渣車，
中區上班人數30萬，車位數目不足1萬個
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以前黃頭咪2+2囉，迫成點有眼睇
東鐵每日90多萬客，就算4軌都冇可能2+2
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本帖最後由 Kaix 於 2016-9-23 03:13 編輯
香港社會風氣就係反基建，
搞基建就等於大陸化*、好大喜功
*搞基建等於大陸化的思維源自大陸鍾意盲搞基建，
整整下香港人覺得搞基建係大陸行為
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咁上文用左全日黎比，咪用番佢個 sample 黎比者.
龜鐵O個營運模式其實係全球出晒名，
無論係時間、價錢、班次同營運模式都係。
早年香港係抄英國個系統，但呢十年八年其實已經過左英國頭..
只不過大家習慣左，唔覺得有乜特別咁解...
日本係可以準時過佢，問題係價錢都係數一數二
重有文化都好唔同
上次去京都，佢地駐場保養係可以響日間時間公眾位換光管，
香港？片到七彩都似..
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咁叫反超支唔係反基建
香港大把人真心覺得香港已經大把鐵路仲起做乜，
連沙中線都有人覺得無謂，
北港島線一睇圖就話同港島線重疊起黎做乜，
其實都同香港人冇innovation同對身邊事情缺乏insight有關
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樓主