27/9起隧巴109改回經仁風街前往何文田

未來紅隧巴的分析如下

109,115,115P會取消
111行下路
113加班
182改行青沙隧道，改總站，改為982
107改兩味(因為107服務範圍，MTR可以解決)

HT408 發表於 2016-9-26 21:00
地鐵站有無路上山？
如果有，仲有咩人喺山谷道上109...

唔同意，漆咸道北搭lift塔上山到忠孝街都仲要行頗遠先至踏入愛民邨範圍，更何況是例如何文田邨。

KG1428 發表於 2016-9-26 22:57
未來紅隧巴的分析如下

109,115,115P會取消
111行下路
113加班
182改行青沙隧道，改總站，改為982
107改兩味(因為107服務範圍，MTR可以解決)

111九龍段改到成條106咁樣又係冇乜意思。
其實彩虹道對面又將會有大大個啟德站，到時新蒲崗過海客又好大機會會流失去鐵路。

paul2357paul 發表於 2016-9-26 23:29
唔同意，漆咸道北搭lift塔上山到忠孝街都仲要行頗遠先至踏入愛民邨範圍，更何況是例如何文田邨。 ...

話就話有電梯天橋接駁上山
但咁既距離相信班客都係搭8m小巴轉鐵啦

ksmbh 發表於 2016-9-27 00:02
話就話有電梯天橋接駁上山
但咁既距離相信班客都係搭8m小巴轉鐵啦

8m小巴唔係在忠孝街止步而不會落到山下咩？
本身8系綠小既發展都係垃圾到爆，就算有大大條公主道連接路係度，有咩理由一直都整唔到8X出黎例如何文田直飛紅磡站及尖咀？
睇見隔離6系綠小都有6X，26系綠小都有26X既時候......

gordon 發表於 2016-9-26 22:16
近乎0？朝朝頭兩班車都可以有雙位數字的客在歐化上車返何文田

絕對同意。
這個壞先例一開，難保第日會有更多縮骨行為例如：
103港島方向改到灣仔直轉紅棉路上山
116慈雲山方向改到跟5系直接出入慈雲山唔再特登兜鑽石山

ky927 發表於 2016-9-26 22:55
我都覺得109併入113對雙方都好。

非繁109 行15-20分鐘一班，113又係16-20分鐘一班。如果一條線出10/12分 ...

即使109同113合併
相信到時最多都只會做到繁時15,非繁20
(因為沙中線對109直頭係致命,113獨市位多但唔夠客)

KG1428 發表於 2016-9-26 22:57
未來紅隧巴的分析如下

109,115,115P會取消

111未必會改落下路
始終111車程相對115都係慢(港島段)

115系可能縮做繁時服務就算
始終繁時港鐵根本超負荷

有圖有真相，今早行番仁風街的109港島開頭班車係12米超豪5026

gordon 發表於 2016-9-26 22:16
近乎0？朝朝頭兩班車都可以有雙位數字的客在歐化上車返何文田

一通車，歐化行過隔離就上去，一蚊都唔洗比，你覺得呢個流水仲有得做？懶少少搭上到去再轉8M小巴都好過等你條無定向109啦。
講開又講我幾睇好條小巴8M前景，可惜又係肥水流落別人田。