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有議員要求68X/268X洪福至元朗段加設雙向分段收費
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有,但要飛走葵涌交匯處同美孚兩站
但仲有2個問題:
1.63X轉車站北行免費,延長去元朗西就要補七毫,唔知藍地至洪水橋班轉車客肯唔肯
2.延長去元朗西里數會過35公里,九巴有權加價至$18.4,就算唔加咁盡都有可能加至$15.5(參考2009年63X縮短前收費同70X/277E加幅)
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幾年前RDP建議63x行西九龍走廊，60x轉68a唔駛補$0.7
本身63x未拉去洪福邨其中一個方向啱啱過35公里已經收$14.2（亦係呢個原因九巴唔肯收$12.8同其他屯門線睇齊）
拉長去洪福邨再多左少少.. 再拉去元朗西應該係三公里左右
加埋係補償屏山至大道村供左268x，可能可以收返$14.2
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依家就係話68A朗屏方向架頭車太遲先到, 相比起263M遲足個幾鐘, 而且68X/268X又去到富泰至鐘屋村? 係既連63X都一早接埋, 即係好似話叫人眾安街落車行過去楊屋道咁, 其實都叫人洪水橋落車行去富泰, 葵涌交匯處落車行去葵涌道荔景村, 之後D替代路線再cut下cut下就可以直接行路去目的地嫁啦喎? (PS: 不如要求下加設53/68A洪水橋單向往元朗$4.3分段睇下有咩回應好過, 係唔係又話唔應該搭長途線)
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洗乜將咁少問題無限放大
要改善既直接將大欖轉乘全部改為補差價 (北區線另計) 咪得囉
叫班客改用 68X 268X 轉車, 又可以順手 cut 埋 68A 個遊車河 BBI
再盡d咪再比埋荃葵線回水
至於藍地鍾屋村, 出屯門轉仲快啦
少左架車出黃埔, 但多左架車去土瓜灣九龍城喎
要 100% 替代咪又整個 68A <> 260X <> 8 / 68A <> 960 961 <> 968 既三次轉乘囉
好過你整架空氣短棍去服務呢班「咁大需要」既客啦下話
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而家已經有68A<>960/961<>968 三程轉乘
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講緊入元朗方向68A頭車太遲到洪水橋，仲可以點善用？
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強人所難，不可一不可再
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本帖最後由 shakugan2005 於 2016-10-4 22:33 編輯
咁我想問明明263M係轉得所有大欖隧道路線, 但變左用68A轉就唔單止唔見左頭尾車個幾兩個鐘, 仲少左多過一半既路線可以轉, 不如57M/61M同265M/269M荔景總站對調咁未唔洗上大欖隧道轉265M/269M囉; 不如57M/58M等線轉41M/42M/243M加轉乘咁未唔洗等68A仲要冇第二次轉乘248M/249M
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本帖最後由 kmb63x 於 2016-10-4 23:07 編輯
所以其他師兄咪建議左68x/268x設轉乘回水解決個問題
263m兩邊頭車密過早過68x/268x，尾車遲過68x/268x?？
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上面師兄有提, 做埋 68X 268X 回水就得你要講埋朗屏既仲可以加埋 268B 268C 回水,
不過老實講老九點會同你搞咁多野, 但可行性點都高過搞條 68A 短棍
洪水橋出荃葵或者轉車去其他地方, 本身老九就想推曬你班人用屯轉
只不過係比 68A 用大車而改路而順手加埋轉堆元朗線既 BBI
如果又要解決無車去麗瑤祖堯楊屋道呢個咁「重要」既問題,
68A 加返轉 30 41M 42M 243M 既 BBI 就可以解決
而個人認為 263M 由此至終都係多餘
有心做呢班客既話點解唔一早搵方法掟埋 68M 過去洪水橋 ?
所謂問題根源只係九巴十幾年前做錯決定, 由得幾條線重疊而種下既惡果
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