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長途車轉駁腳短途線 = 趕客 ?
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緊係啦,一個頭站(52X)一個尾站(40)
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打開門，行出去，去遠啲！
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本帖最後由 GW4866 於 2016-10-5 22:21 編輯
dogwong1 發表於 2016-10-5 14:17
上梨木樹點搭係最快
如果唔計等車，站數最少計算：
1)88X-->47X/小巴403
2)38/42C轉32/36B
3)40P(回程一定慢過方法2)
4)40轉36M/36A
考慮完等車就會選擇(2)，因為88X梳車囉。
40 BBI少人用
係因為40<-->31M轉車又唔快，車又梳，搭38/42C落車行仲快。
同樣彩虹,黃大仙去石籬, 大多數選擇38/42C，少數人會用290/A --> 31M一樣之嘛。
再加上290/A停黃大仙同彩虹搶左班客轉235M/36M呢。
所以行唔遠，時間又無快到，都選擇一程車，唔會轉車啦！
長途線就算吸引，就算好熟BBI既都未必會有人用。
我最近都研究搭原本路線貴車費，搭一程再轉返原本路線會平車費既BBI(見圖)。
6/33A/37 --> 42A, 47X/48X-->49X，明知轉車車費平左，時間一樣，好多人都唔會用。都會選擇一程車。
所以BBI係要配合到搭車時間短同無直車到先會有人用。
搭88X入一入沙田都要兩三個字...(啟業起計)
石籬住得邊(靠近青公)咪行得唔遠,住入面都要行兩三個字不等
但都比搭40轉車快
回埋你下面果段,平得幾亳應該都無人會專登咁搭,平過差唔多一蚊或以上先會有人咁轉 |
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打開門，行出去，去遠啲！
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遲下仲有迎東邨，加上運吉唔批昇薈邨巴，東環應該都係下場
加上運吉有樣最賤格既係叫人Cut走邨巴搭巴士
尚悅Cut邨巴要人搭68E係個好例子
不過無計，堆離場中產最鍾意搭自家但逼3+2邨巴而自我感覺良好
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駁腳線疏車真係好影響轉乘意欲，尤其是以前未有屏幕顯示ETA之前！
舉例 3M 大部份時間20分鐘一班，38/40/80/89 等等牛池灣村落車，夾唔到車隨時行到上彩雲總站下班車都未到！
所以3M/14B/16M以前到而家都咁疏，基於歷史積落嚟既壞印象，即使而家拍齊整點開都好，唔夾時間乘客一樣都唔會專登用埋個轉乘。
上個月某日早繁，我親身見過一個女仔彩虹搭地鐵去黃大仙，同時係開住apps睇38站位。
所以話呢，點解有人會比多4.3去搭多程原本只係比多1毫就得的駁腳？
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九記賣大包囉。
結果搞到絕大部分屯轉BBI線邊個站任轉都得，跟住仲有68A既萬能BBI不知不覺間造就了一些牛河漏洞。
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講起轉乘，兩條線都要班次吸引呢一點都算係幾重要。
我自己間唔中會由215X轉30分鐘一班嘅14X，行少10分鐘路，
但係就有機會等多10分鐘車(前題唔係岩岩走車，岩岩走車等20幾分鐘都幾無謂)
其實有ETA已經幫左好多，如果無ETA，會唔會咁多人咁神心等一條30分鐘嘅線...
同埋最重要嘅因素係九巴咁好死，難得呢類快過地鐵嘅特快線有免費轉乘($7.0+$0.0)
睇返價錢，如果兩程車夾埋BBI都只係平過地鐵1個幾毫，
但地鐵車程優勢己經快過你20分鐘以上，完全睇唔出點解要為果幾毫子要巴士轉巴士。
假如由葵興站 > 油塘，地鐵全程$10.1，38轉較直接嘅14B全程$9，平$1.1。
38轉216M全程$8.7，睇落好似平過地鐵幾蚊好抵搭，慘在216M要兜埋山路先到油塘。
而兩轉車車程唔輸比地鐵太多都已經偷笑。
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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屯轉往屯門方向大部分係免費,只有下列組合要補差價:
59M/60M/66M>葵涌M線/長途線:補$0.7
所有M線>53/68A:補差價
長途線>53/68A:補$0.7
53荃灣方向轉58M/67M一律補$0.3,不論上車地點
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其實296A都唔少ge... 起碼我幾乎次次搭40都有人轉296A，52X就見過1次
btw如果52X真係多人轉既話，其實好應該加BBI，但係問題係既然咁多人無BBI都轉車，對收位位$18-20既九巴黎講，又變左無咩誘因去加BBI
所以呢樣野又真係幾矛盾
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講起東九龍，其實16M BBI去藍田唔多方便，又唔密…油塘車程OK既，但係14B同14X都一樣好疏…
運頭塘/太和/尖沙咀個case就似係鐵路太過方便，無辦法
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趕客路上 理＿得你
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啱啱今日搭車先聽到
一個住太和既OL
個朋友問佢做咩唔搭巴士
佢話要行好遠先有車搭
焗住一定要搭鐵
如果71K做到全日最少十分鐘一班
多返些少宣傳既
話唔定吸到部分客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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