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長途車轉駁腳短途線 = 趕客 ?
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本帖最後由 1320 於 2016-10-6 14:25 編輯
香港既 駁腳短途線 大部分都係大大架車, 班次自然唔會密, 邊有吸引力?
如果用單層車, 開返密佢, 先有得同小巴比
理想班次應該係 繁時5分鐘一班, 非繁10分鐘一班, 深夜 15分鐘一班
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The Designer
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開單層?班次絕對唔會因為咁而加密
放心
p.s.淨係運吉quota制都已經令到單層密車呢個概念唔work
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本帖最後由 238X 於 2016-10-6 19:28 編輯
村巴恰到好處在，一定係坐，又做到好密車同點到點嘅快
對好多人而言，坐 3+2 好過有可能要企兼且等多幾分鐘，須知上繁每一分鐘都係錢
(其實幾想知對環宇啲人而言 930X 好啲定 NR38 好啲)
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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東九龍D接駁線，14B同16M除左疏，仲有樣就係同好多新界線都做唔到同站轉乘，落車仲要行5分鐘咁。
另一條15A好D，不過就再疏D仲再貴D
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鬼叫14B行牛頭角道咩...通常轉乘嗰d大線就全部行觀塘道
(不過想改都唔係易事...)
16M就擺明放棄狀態
當年觀塘重建,13M都拉去雅麗道
16M就縮埋去觀塘站,完全唔就腳
15A就算數啦...九巴本身都擺明唔想做
只係冇辦法cut到佢...相信都只可以繼續吊命
13M其實真係衰班次疏
不過諗諗下都可能係九巴陰謀
等你哋等得唔耐煩,畀多兩蚊坐1A/11C
整個九龍東轉乘網絡cover係夠
不過絕大部份駁腳線都太疏,完全唔吸引
(講真,眾多接駁線得29M班次見得下人)
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-10-6 20:41 編輯
鬼咩？成個太和得72已經算係最密車而且可以最直接轉到對外線。
當然其實運頭塘既情況亦係差唔多。
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太和同運頭塘又係死症因為重鐵站實在太近,太方便
變咗巴士生存空間極細
一係就兜路先夠客
(但同時兜路又趕走哂d客)
不過認同71K應該要重組一下
依家路線實在太兜
但係區議會又未必會畀改線
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其實執下位, 有一半路線可掉上去牛頭角道行, 但路面受不受到最大負荷就不知道, 燈多不順燈 + 停站特多 = 也是非常不完美 = 浪費時間
基本行得官塘道的車都可跟紅小 13 座行法, 停完 13 座下一站就油站, 中途是可完全不停
長線到左車轉短線, 但短線 30 分鐘一班, 咁等不等好, 又不鬼是免費, 由 13M 加價後數據所得, 搭沙田線轉呢程車要另外加錢, 但班次是疏左(13M 改左直上寶達仍沒加班)
去大站轉得 98A 一早已搭左(轉車費更貴), 今日無聊去看巴士大典, 有數據指出轉乘是一種加價的行政手段(信不信由你), 山頭主義整到直達線一早沒人咁樣去轉車掛.
諗深一層香港巴士要改革, 要比日本鐵路做得更好, 理由是由私家車平過巴士去出發
綜合本人用私家車返工的數據 (星期一至六), 油費最貴 $45X, 最平 $23X, 一星期入一次, 其實已同巴士票價差距已好近
加上上客點不同, 搭巴士要比上更貴票價, 坐私家車更實際又平又快, 私家車不多先有鬼
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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唔知閣下指九龍灣段定牛頭角段行牛頭角道呢?
不過兩段各自都有問題唔適合放太多巴士線入去
九龍灣段就因為大量紅小上落客
(尤其是淘大至牛頭角街市一段)
牛頭角段就因為違泊
(尤其是馬蹄徑近裕民中心外)
兼且行呢段牛頭角道就一定要上物華街兜圈
而且兩段路部份路面都好窄
(如牛下總站外彎位,聯安街至馬蹄徑一段)
依家14B/89都成日塞住郁唔到
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其實以前邨巴豪華化咪正正可以吸走班私家車客囉
舒舒服服番屋企唔洗煩
而家運吉只係識打爆部車
ATENU又惡坐
有少少米既咪走晒去揸車
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