龍運新A線載空氣, 不如收平D

GW4866 發表於 2016-10-9 19:47
A31獨市你認真?

大窩口至葵芳及青衣有E32去到機場喎

荃灣一個獨市仲唔夠？

青衣E32仲要得10-4先經下

特登同A31反方向行就係A31係葵芳變特快

E32就黎都要經東涌北 就係特登整慢E32去歡迎未來A32

重點講緊A33 A36 A37同E33/34 同路無獨市

E33/34企到上車頂叫救命  A3X 就載空氣

dogdog002 發表於 2016-10-9 21:02
荃灣一個獨市仲唔夠？

青衣E32仲要得10-4先經下

雖然少人坐，但係A37幾時變左做與E34A同路?

kmb兄 發表於 2016-10-9 21:11
都係果句,
開得專利巴士, 絕對係要嚴格同需求大先批核開辦,
巴士資源有限,每架巴士百幾個座位相當珍貴,

維到皮開線有咩問題

一條線埋單計賺1000都係賺
一條線埋單計賺100都係賺

除非你對路線盈利能有有另外要求

如果E34A/B係用A車條款開線，收A車價
相信會係全港最好賺既機場巴了

開得咁密仲要位位收貴，事實係有龐大客源

但要班客由E車轉投A車，有一定難度就真

A29點解成功，因為講既係快E22A半個鐘

GK3258 發表於 2016-10-9 19:13
你又坐過幾多條？咁肯定條線載空？A29P一開始夠個個話運空氣，你睇下依家客量？
客需要時間去儲，A31 41 47 ...

香港人係冇耐性嘅生物

kmb兄 發表於 2016-10-9 21:11
都係果句,
開得專利巴士, 絕對係要嚴格同需求大先批核開辦,
巴士資源有限,每架巴士百幾個座位相當珍貴,

新開既 A 線有冇善用資源值得討論

但你講到唔使考慮一條線既盈利能力 ,
就算開多幾十條 33A 42A 281A 出市區 , 識頂閘咁又點 ?

公佈業績係咪就話「我地唔理條線賺唔賺到錢 , 總之有需求過 A 線就去開」?
啲股東聽完即刻拋售啲股票就有份

GU9338 發表於 2016-10-9 22:03
新開既 A 線有冇善用資源值得討論

但你講到唔使考慮一條線既盈利能力 ,

龍運今年賺大錢,開多幾條載空路線來蝕,有咩問題? 再者,港珠澳橋2018年通車,成堆A線兜入口岸,到時乜客都返來,而家蝕2年有乜所謂?

論浪費珍貴既巴士資源某線都不遑多讓

新一批龍運A線係比較騎呢
但又唔係完全亂玩(當然可能我諗多左)

Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-9 22:36
論浪費珍貴既巴士資源某線都不遑多讓

新一批龍運A線係比較騎呢

其實好多人睇完一班半班車就以為新A線冇客,
然後就上黎發表偉論

我今日上1930開部A47X返大埔都有20個客

kay 發表於 2016-10-9 20:34
繁忙時間有班次坐滿

就算1個鐘1班得10個客

一定唔會位位收$42
城巴A線係有機場員工價和即日來回價 (未計小童老人半價), 某程度上亦靠佢地幫補條數
所以純粹目測一班城巴A線好唔好客係推算唔到有幾多收入,
因為根本睇唔到幾多係街客, 幾多係機場員工, 幾多係即日來回客
亦難以和龍運比較