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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧... ...
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[報刊新聞] 尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...

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Snowbb 發表於 2016-10-21 07:13 | 顯示全部樓層

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ky927 發表於 2016-10-19 23:48
唔講真係唔知通左8年

仲要通左4年先有第一條行尖山的全日線
paul2357paul 發表於 2016-10-21 08:03 | 顯示全部樓層
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-10-21 08:22 編輯
Snowbb 發表於 2016-10-21 07:09
尖山的優點係暢通 , 而且能連接連翔道前往九龍市區
尖山隧道有道路設計的問題 , 因為呢條路原意係連接青衣/貨櫃碼頭至沙田


結果 286X 要行多段欽州街西 , 287X 要行段佐敦道先入到市區
如果同舊路路線比較 , 某些點對點地區可能快左 , 例如長沙灣/大角咀尾站入沙田


但如果好似深水埗/旺角的客源位 , 兩條線就唔會同舊路路線車程差太遠


如果要發展青沙網路 , 首先要諗下有冇辦法解決尖山的道路缺陷
其次一定要增加來往沙田既全日青沙線 ( 北區/大埔全日青沙線可以再慢慢諗 )



興華街、欽州街等等加番隧道/天橋路段至少去到長沙灣道路口?
當然其實呢個問題早在3幹規劃時已經冇認真處理到,未必全關青沙既規劃事。

但另一方面填海區果邊就算俾佢對正3幹、8幹,到頭來都係冇乜規劃到幾多似樣既優先出入既新界特快線。
通通都係得單邊優先出入有鬼用?

好似啟隧線起碼都似樣少少,有D佐敦優先出入,有D尖東優先出入。
ksmbh 發表於 2016-10-21 08:29 | 顯示全部樓層
車流低獅燧四成=無助分流>?!
大隧車流都只係獅隧6成左右
同樣無助分流
按記者邏輯
應該一條獅隧都夠

paul2357paul 發表於 2016-10-21 08:33 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-10-21 10:27 編輯
053h4 發表於 2016-10-20 16:28
其實根本關鍵在於,第一條隧道一定佔據最有利走線
如果第一條飽和,後續起的替代品走向會越來越差

呢個無得搞

點都好,如果五萬部車有四萬部迫獅子山,一萬部迫大欖,交通會更差

汀九橋朝早屯門公路同3幹車流匯合都慢行,如果多一萬部車可能會更慢


獅隧/1幹既規劃論真正靚仔其實又係得啖笑。
你估龍翔道交匯處附近果個大S急彎,窩打老道果堆燈陣,九龍塘段唔整埋天橋繞道段唔重口味ga?
無任歡迎廣播道遭到鏟平將果段1幹拉直(唔怕恨心D將廣播道清場,反正電台個場去左商業區唔係冇先例)。

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 樓主| kay 發表於 2016-10-21 08:57 | 顯示全部樓層
paul2357paul 發表於 2016-10-21 08:33
獅隧/1幹既規劃論真正靚仔其實又係得啖笑。
你估龍翔道交匯處附近果個大S急彎,窩打老道果堆燈陣,九龍塘 ...

唔塞車個陣,堅係快

88R出中環假日唔塞車行一幹
第一城出灣仔25分鐘

同跑大隧觀繞東隧東廊比,唔塞車大家時間一樣
但隧道費一幹贏晒

青沙有個問題係,去埋D目的地,其實兜左路
好似去SSP,或者經青沙西隧出灣仔,其實係兜路

係我地呢度某位版友堅稱快左
世界很簡單 人類很複雜
paul2357paul 發表於 2016-10-21 10:43 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2016-10-21 12:00 | 顯示全部樓層

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青沙沙田連接位算吸引,大圍/市中心/沙角都可以好快出入隧道。
但九龍呢邊可以話係四野無人,最直接受惠的只有四小龍/長沙灣工業區,
其次為富昌邨麗閣邨元州邨,但這堆住宅區及工業區缺乏全日往返沙田雙向客源。
想加快車流,興華街/東京街/欽州街要加建天橋或隧道令連翔道至長沙灣道之間唔使停燈,
元州街至長沙灣道之間亦要取消所有交通燈。

如果去到青衣/葵涌,城隧隨時重快,而且有運作多年轉乘網絡支撐。
過海,去中上環快,灣仔快唔到,銅鑼灣慢,北角直情唔使諗,比起紅隧東隧少了客源。
西隧去薄扶林都得,但對新界東來講薄扶林唔係好relevant,拉到落華富香港仔,又未必快過170,
將來南港島線駁埋沙鐘線,成條170都可以唔要了。

最麻煩係開尖山線要取消原有路線,唔可以試水溫開真正新特快而必須照顧舊線客源。
新城市廣場係好大的magnet及轉車站,沙田區定線應該學城隧,
除286X外全部出隧道第一站新城市之後再分出去,但而家網絡太細講乜都係廢話。
Snowbb 發表於 2016-10-21 12:58 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Snowbb 於 2016-10-21 13:01 編輯
DIH 發表於 2016-10-21 12:00
青沙沙田連接位算吸引,大圍/市中心/沙角都可以好快出入隧道。
但九龍呢邊可以話係四野無人,最直接受惠 ...
最麻煩係開尖山線要取消原有路線,唔可以試水溫開真正新特快而必須照顧舊線客源。
新城市廣場係好大的magnet及轉車站,沙田區定線應該學城隧,
5 [) m/ ?* v7 S% ?* j
除286X外全部出隧道第一站新城市之後再分出去,但而家網絡太細講乜都係廢話。

開尖山線唔一定要取消現有路線 , 例如依家 249X 打算全日亦冇取消現有路線
如果所有路線都要停一停市中心再返回原線既話 , 有機會慢過舊路路線 ( 例如 86C/286C )


不過個人認為如果用尖山/西九龍走廊出旺角 , 會唔會快過用 72X 走線 ?




THomas20010808 發表於 2016-10-21 13:19 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2016-10-21 12:00
青沙沙田連接位算吸引,大圍/市中心/沙角都可以好快出入隧道。
但九龍呢邊可以話係四野無人,最直接受惠 ...

去完沙市再去其他地方好難,青沙有多個出入口,不如城隧只有兩個

我信272X可以快過72X,不過沙市去MK 太子油麻地 81太快,改行青沙得不嘗失

Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-21 14:00 | 顯示全部樓層

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DIH 發表於 2016-10-21 12:00
青沙沙田連接位算吸引,大圍/市中心/沙角都可以好快出入隧道。
但九龍呢邊可以話係四野無人,最直接受惠 ...

橋就應該起唔到燈靠運輸處都晒氣
但冇記錯欽洲街既燈係可以直通到去長沙灣道?
只係而家286X要停站做唔到
再講青沙係要輪欽洲街
但獅隧可嘗唔使要係大埔道口慢落欽洲街呢

葵芳好肯定係青沙快D
過海中上環但等足N年都係得幾條線繁忙時間跑
南區肯肯肯定快過170但應該新橙有條970下唔會肯

同城隧唔同既係
荃葵青本身都有大量客量入沙市
青沙除左條249X同西九可以入沙市外
其他地方都係主要出旺區
線換線亦唔係問題但老九D建議真係算數啦
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