[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
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去完沙市再去其他地方好難，青沙有多個出入口，不如城隧只有兩個
我信272X可以快過72X，不過沙市去MK 太子油麻地 81太快，改行青沙得不嘗失
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佢想要三條獅隧
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咁青沙出口設計本身係為貨櫃碼頭而設，咁點解咁執著要巴士改行?
只要令更多其他車(尤其櫃車)改經青沙令城隧、大埔道或獅隧車流少左都已經達到左佢分流目的，唔係一定要巴士行先叫分流
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KC7800
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不如睇下呢8年貨運業dup左幾多
如果按原有估算規劃，根本就唔會咁少車行
所以執著青沙少車行，而要更多巴士行，根本不切實際
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世界很簡單 人類很複雜
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如果要巴士行咪全部深長荔總站線好似 72 86 86C 286X呢類
出到去用昂船洲貨櫃碼頭南路或者昂運路做第一個站
之後跟綠小44M用興華街西上長沙灣 荔枝角區
到最後咪求其搵總站放咪算
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Mandy+263M=HG6729
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咁樣比現時 286C/270B 落長沙灣的走線更慢
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咁倒返轉我會問
巴士改行青沙有咩問題?
而事實上現時個三條全日青沙線
已經發展到以前做唔到既客
甚至咁講就算行一幹又或者大埔道都做唔到既事
從來我唔認同因為青沙使用率低
所以就要多D巴士行
而係本身青沙係部分位置比起現有道路網有優勢
兼難得地有一大個轉車站可以提供集中既轉乘服務
所以我唔會建議不如開條青沙特快直落荃灣線
因為荃灣來講仲係城隧快D
相反我會建議搵條青沙特快直落葵芳
因為真係青沙跑得快過城隧
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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但依家仍然比較保守
目前有計劃好改全日既尖山線就只有 249X
如果要發展尖山路線 , 最好西九/油尖旺都可以加多一條全日尖山線
然後大埔/北區再增設全日線 , 最後再慢慢擴展至沙田各小區
PS : 如果 249X 全日經一經葵芳再入青衣會唔會更好 ?
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咁一向巴士公司同官方都係睇心情
一時好似好進取
一時都唔知佢想點
其實谷大青沙並唔係真係難度咁高
特別是近一兩年RPP D車數都有增長
只不過係放落D可以搶錢之地
249X落葵芳唔係唔得
但葵芳大青衣細既話變左條線冇效率可言
對青南客來講吸引力又低左
其實249X客量應該仲有得上
唔好忘記仲係玩緊半個鐘一班特快線
未必需要搭葵芳幫手
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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加多一條全日西九/油尖旺尖山線唔係唔得，
不過問題係市區個邊好難搵到個合適總站
雖然西九/油旺話就話可以好似286X/287X做循環線，
但一來易脫班，二來淨係吸引到沙田出九龍頭站同尾站返沙田既乘客
至於加多一條全日尖沙咀佐敦線，
我覺得就宜家仲未係時候(尤其而家而家高鐵總站附近不停改路同塞車，再加上280X既客量又唔係太好)，
可以考慮等遲D高鐵總站起好先開都未遲
另外249X個度，
雖然葵芳行青沙可能快過城隧，
但問題係沙中同沙博乙有深入屋邨且班次頻密既47X(前者47X繁時唔兜，不過48X/49X轉46系/47X都唔太困難，後者仲有同樣行外圍既繁時線240X)，大圍又有班次頻密有46X，
除非想食埋43M，否則唔兜好過
如果巴士公司真係想搞好青沙轉乘網絡，
除左好似你所講增加大埔/北區同沙田各小區全日線，
可以考慮增加最有潛質既西隧過海線同埋駁到東涌線/西隧線既M線，或者開設同286X/287X市區段行反方向既循環線
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