本帖最後由 kokleung 於 2016-11-1 18:47 編輯
摘自MTR新聞稿
馬鞍山綫於二零一七年年初起提升列車服務 八卡列車將分階段取代現有四卡列車
隨著兩列改裝的八卡列車由二零一七年年初起投入服務,馬鞍山綫乘客將會享受更方便舒適的旅程。馬鞍山綫現役的十五列四卡列車,會在明年陸續由八卡列車取代;這標誌著沙田至中環綫(沙中綫)「東西走廊」未來運作的里程碑。日後「東西走廊」列車將直接由烏溪沙站、經西鐵綫至屯門站。
新車配備了動態路綫圖及車卡連接通道顯示屏,令乘客在旅途中掌握更多列車資訊。當所有列車完成轉換後,馬鞍山綫的整體載客能力可提升約一倍。
特別安排包括:
1. 月台顯示屏–月台顯示屏會更新,以顯示即將抵達的列車是四卡或是八卡列車;
2. 月台顏色候車區–月台上將增加大型色彩標示,協助乘客輕鬆等候四卡列車或八卡列車: 在第四卡車卡的尾端位置,自動月台閘門或月台地面上會貼上啡色標示,指示四卡列車的候車區。 在第五卡至第八卡車卡之間,月台邊會貼上綠色的標示,指示新增的八卡列車候車區。
3. 月台助理–於繁忙時間增派月台助理,並手持清晰的指示牌,協助乘客到四卡及八卡列車的候車區;
4. 車站指示廣播–增設車站告示及廣播,通知乘客有關安排。
為確保可靠的列車服務,在二零一七年年初八卡列車投入服務前,首兩列八卡車將於今年十一月下旬起,在晚上收車後於馬鞍山綫上進行動態測試,為期約三個月。為配合列車測試,行走馬鞍山綫的列車,包括四卡及八卡列車的停車位置會在十一月下旬起對齊。車站會加派月台助理,並提供車站告示及廣播,告知乘客最新的安排。
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[求指教]係咪個系統只支援一個停車點, 所以要玩大風吹?
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當有8卡車的時間﹐4卡車停邊個位﹐乘客都有機會要大風吹的。
分別只係大風吹的程度﹐係最少跑幾多卡數目。
好似現在安排﹐你在1-4卡位置等車﹐一定無錯。
來一部4卡車﹐排在第5卡要走1卡﹐在第6卡等車便走2卡........
但如果4卡車位置係停在第3卡(8卡車標準)﹐這樣你在3-6卡位置等車便一定無錯。
如來一部4卡車﹐在第1 &8卡便要走2卡車位﹐第2&7卡便要走1卡車位。
所以﹐只要有人無睇接下來一班車/無跟月台職員提示﹐總會有乘客要走來走去。
而實際運作﹐MTR 亦無理由要令職員同一時間要處理不同的停車位置﹐增加出事風險。
假如一部8卡車出問題﹐停錯位﹐用了4卡車的停車位置﹐又真係開埋車門 (唔好理列車自己開門﹐定係司機以為係4卡車人手開車門)﹐隨時有部份車卡在月台之外﹐乘客隨時飛墜路軌。
所以﹐4卡車及8卡車的停車位置係相同﹐安全性應該係最高的。
同一時間﹐亦唔需要做多一重工夫﹐去分辨2種車的不同停車位置。
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所有馬鐵車站的月台延伸部分,都是沒有額外加設前往大堂的扶手電梯及升降機,只有緊急逃生用的樓梯
相信在4轉8的過程中,有部分乘客需要行走數卡車的距離才可以離開月台或登上列車
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千九頭卡長啲,2列4卡重聯會有4卡車對唔準門位
P.S. 我係咪認真左
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其實馬鐵站本身設計時,有無預埋會加升降機或者扶手電梯?
九鐵年代啲站位設計得古靈精怪,真係睇唔出邊個站會預計一轉八卡就會加升降機或者扶手電梯
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支持巴士裝主動安全系統,長遠推駕駛自動化
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