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荃灣區議員建議馬灣提供公共巴士服務
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可惜收回正價後﹐唔再係用最細的船(屋仔)﹐而家直情用番自己的噴射船。
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這條屋苑﹐一開始便有荃灣航線﹐亦無荃灣車。
接駁荃灣碼頭﹐主要係可以接駛西鐵﹐亦有附近商場及街市﹐仲可以搬較大型的家用品上船。
去深井只係滿足唔到居民需要﹐去屯門航程太長。
如果一直都無荃灣車﹐基本上出入荃灣便會靠船﹐而碼頭附近有什麼居民所需﹐相信不用我講﹐隨時仲好過青衣城。
船好自然需求上升﹐唔會好似現在這麼慘淡﹐要不是居民極力要留一日幾班﹐荃灣船已經全面停止服務。
但係﹐有班次較密的巴士選擇﹐服務時間又比渡輪長﹐雖然只係去荃灣地鐵站﹐好自然分薄渡輪的乘客﹐結果乘客用腳去投票。
大家都有眼見﹐當年珀記有幾多隻船﹐今天又仲淨幾多隻船?
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其實開一班船成本係高過巴士好多,特別係果2隻3,5大嘖,如果唔係居民反對晨早摺埋,而且離碼頭遠/村屋果堆人,佢地寧願行落樓下有車搭都好過行餐死去碼頭, 你問佢地要唔要開返荃灣船佢地實話好,有好過無,搭唔搭係另一回事,到我有需要搭時你地就要即刻出現
而家荃灣車非繁都係足夠應付需求,早繁就一定唔夠載,條條線都自身難保,平日都好難開加班車,有都比晒青衣先
但假日人多,珀客係有夠資源開足夠加班車去應付需求,而且係優先比荃灣車
係自從有次公園做推廣令大量遊客湧入黎爆晒禍,就不斷扲呢樣野黎抽水
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如果取消荃灣船，改為去中環嘅船停一停荃灣，可以做埋荃灣去中環嘅客，可能好少少
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另一個問題又出來﹐去中環航程時間長左﹐中環客又會點選擇?
據聞非繁時間客量都係幾差下。
假如﹐中環只做返工放工時間﹐假日唔開中環線﹐其餘時間只做荃灣線。
荃灣巴士線改為荃灣區做suttle 及 馬灣區內suttle﹐轉船免費﹐淨坐巴士收費。
可能仲有得做﹐更善用資源及運載能力。
講到尾﹐荃灣碼頭係對正荃灣西站﹐交通接駁不成問題。
附近有商場﹐街市﹐同埋最重要的係街市附近一帶的寵物服務商鋪﹐真係可滿足居民一般生活所需。
至於真係馬灣去中環的客﹐繁忙時間有船﹐非繁忙時間可以青衣轉MTR 或 荃灣西轉西鐵+轉東涌線﹐甚至巴士930。
如果政府係唔肯引入專利巴士幫手﹐珀運又有限能力處理乘客需求﹐好自然係要做檢討﹐睇下現有資料點去更有效善用。
不過﹐無論點去處理﹐首要係要處理居民(管理費)補貼的問題﹐其次係居民的交通習慣肯唔肯改變﹐最後係政府的取態。
PS. 其實葵芳巴士線作用有幾大?
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一開始呢個屋苑就係想打做無煙環保城，記得初期主力都係靠用海運，係唔知幾時開始先開始陸路運輸會變主流，
其實講黎講去就係想學愉景灣但係又學唔一套唔學一套結果未搞成咁。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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當年好似有成7隻定8隻船﹐居民用腳做選擇﹐結果做大左巴士﹐船便........。
早前爆料﹐原來當初係無馬路接駁的﹐係發展商 "疑似" 用一些唔正當手段﹐令到政府加設了馬灣出入口接駁﹐才令到有馬路接通。
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