九巴 40 特別班已開辦超過半年, 昨天 (17/11/2016) 有點時間,
去看看下繁長荔街特車和其他各班車的情況:
荃灣開1720班次 - 1740已轉入青山道, 約企10人
荃灣開1730特別班 - 1759到長荔街上 3 人, 車上約企10人
荃灣開1742班次 - 1809轉入青山道, 接近頂閘
荃灣開1754班次 - 1820轉入青山道, 約企20人
荃灣開1806班次 - 1832轉入青山道, 約企10人
荃灣開1818特別班 - 1846到長荔街, 到站前未坐滿, 上 11 人後有人企
荃灣開1830班次 - 1859轉入青山道, 有位剩
據觀察長沙灣工廠區約1800-1830是最多人的,
但兩班特別班都不是在此段時間出現, 不是太吸引,
但已比我想像中多客.
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1818果班長荔街上11個已經算多。
我都幾經常搭呢班（唔太晏收工我都會等夾住呢班走，否則視乎天氣行過美孚），一般都係上６個左右，而有位坐機會只係一半一半。
有無位坐呢，都好睇美孚上幾多客，如果上廿幾卅個的話，埋長荔街已經要企，咁耐以嚟只係試過一次甩班成７點先頂晒閘咁到（仲要係直梯）
之前開果陣揀呢兩班做，都係因為當時中間夾住果３班其實去到美孚上埋已經好大機會頂閘，既然而家290下繁加咗車令40仲可以上多十個八個，都可以試下1818前後都搵多班入埋長荔街等我哋行少D。
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比較多落客係響黃大仙，幾個站夾埋都有40-50個，所以都好睇有無290A行頭幫手食客
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講真，既然長沙灣工業區係有需求的話，
根本就應該繁時開支線，由深水埔個邊開，經長沙灣工業區甚至入埋美孚先再上呈祤道，
同一時間，呢條線服務之時就應該將 40 唔停美孚直走，咁先另兩邊乘客都得益，
否則根本就叫荃葵班客陪兜，長沙灣客就要罰企。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 ATEU15 於 2016-11-19 12:59 編輯
40不落美孚的話的話。。邊個同你搭290
分分鐘大窝口葵涌翻尚德嫌你没位坐同你搭40转296a
位位10。7变9。7
另外有人應該開支線專做長沙灣美孚。。我想做214做山上加藍田油塘都西九客量都霉 。。這條跟地鐵平行的線點做得住。。
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根本荃葵客就一定係陪兜，美孚好多時都好難再上，客本身又多，繁時自己開條線根本唔過份。
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40主要客源係美孚同長沙灣。我今日先搭完一轉，早繁東行喺美孚上咗十幾人，下午回程我喺美孚落，但之前長沙灣個站都落咗十幾人。
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進智公交
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10幾人咋喎，咁即係40唔會主力係美孚，只可以講佔唔細比例。每次繁忙時間，葵芳已經要企出美孚，我相信荃葵加埋需要40多啲。
美孚同長沙灣有需求係事實，但應該自己開線，無謂兩家受苦。
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其實呢度係兩個問題黎...
1)荔長深舊區往返東九而家係有市場無線做
2)當日40改線從一開始就無可能飛起SSP區唔設站
問題1)
又係老問題, 如果逆走去美孚再上老龍, 根本上除左LCK客會咁坐之外就無客~
咁既話呢條線既生存空間其實係得上下繁各自一段好短既時間...
而根本就無搞過本身荔長深往返東九既嚴重缺乏及失衡問題...
問題2)
40提速有轉乘, 你搣唔走呢堆客40根本無得飛起美孚~
你一係用特班黎做...但咁搞又盞煩+再搞疏40~
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