當年好好笑, 太子女話假期點解咁多冷氣車擺係黃廠吾做生意, 咁就做就星期日及假期晨早搵人拉堆冷氣車出交廣比 1 字頭過海線搵錢. 聽楂車講有好有吾好, 好就公司搵錢又有冷氣車楂, 吾好係假期 101 111 用 DL ML 由朝爆到晚, 換 11 米即係載少左人益左對家.
中記係咪 hea 做 A 區 B 區 C 區, 我只會話老豆個套營運模式已經過時, 佢以前自己講過要搭巴士就搭巴士, 搭小巴就小巴, 意思係你班客焗搭, 十架開八架你都要搭吾會走, 最後做成派車編行車時間好有問題.
樓上二位資深版友所講既, 有 d 位我會有吾同睇法. 以前 ML 入南區, 可以解讀為重視南區, 而實際營運係三廠之中最無人最多失更就係黃廠, 90 97 話就 11 架車, 實際每日每線只能出 6 架 15 分班 90 分一轉, 焗住呢 6 架車係 ML. 再到 92 96 又係無人, 結果實際只能每線各 4 架 ML 一個鐘一轉. 加上以前無 90B 94X 99 171 671, 所以 90 92 96 97 客量同怡家比真係差吾多 Double.
記得以前夜晚非繁交廣返鴨島, 真係嘜車都要上, 堆 90 97 等餐死等超過 20 分先有車, 黎架 ML 係座滿出干諾道, 灣仔班客等一個鐘都未必上到車, 撞岩 ML 年驗日修換珍寶, 哈.
間公司長年問題係行車時間, 市區線食飯無人接要 tup 車食飯撞疏班次, 九成九市區線行車時間固意過短焗你灘牌再疏班次, 例如 15 字軌 6 架 SD 開 15 分班 90 分一轉, 但日日開吾足車, 行車時間咁既款, 實際咪廿幾三十分班.
當年最條氣吾順係開 2A, 又無人又無車攞 2 仔 7 架字軌過去, 大佬 2 仔當年咩客量 18 架根本吾夠仲要勾走 7 架過 2A, 點呀.
後期無人無車又開 970 所以攪到 504 六架字軌轉 LV 又取消 77, 好吾好睇你點睇, 504 轉 LV 收 40 熱價好過怡家 A10 年頭開始行黃車到怡家 $0.01 都無減過. |
